Rappels Thomas Built SAF-T-Liner C2 School BUS

• Système d'alimentation en carburant#202639010 août 2026

  2 578 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, la fixation du système d'alimentation en carburant et le matériau utilisé pour la cage de protection du réservoir de carburant pourraient ne pas répondre à certaines exigences de la réglementation canadienne. Par conséquent, du carburant pourrait fuir lors d'un accident. Risques pour la sécurité : Une fuite de carburant lors d'un accident peut créer un risque d'incendie. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire dans un centre de service autorisé de DTNA afin de modifier la zone du réservoir de carburant.

• Feux et instruments#20261829 avril 2026

  326 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, le conducteur pourrait heurter involontairement l'interrupteur de la porte. Par conséquent, les feux d'avertissement pourraient s'éteindre et le bras du panneau d'arrêt pourrait se rétracter. Risques pour la sécurité : Des feux d'avertissement et un bras de panneau d'arrêt qui ne fonctionnent pas pourraient accroître le risque de blessure pour les passagers qui montent et descendent de l'autobus. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire dans un centre de service autorisé DTNA pour faire mettre à jour le logiciel du module de commande électronique.

• Chaufferette et dégivreur#202608324 février 2026

  1 unités visées

  Problème : Sur un autobus scolaire, la ou les conduites de la chaufferette pourraient ne pas avoir été fabriquées correctement. Par conséquent, la ou les conduites pourraient faire défaut et du liquide de refroidissement pourrait s'écouler à l'intérieur de l'autobus. Risques pour la sécurité : Une fuite de liquide de refroidissement pourrait créer un risque de brûlure. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire dans un centre de service autorisé DTNA pour inspecter et, au besoin, remplacer la ou les conduites de la chaufferette.

• Sièges et dispositifs de retenue#20256789 décembre 2025

  131 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, les rétracteurs du dispositif d'immobilisation de fauteuil roulant pourraient ne pas avoir été fabriqués correctement. Par conséquent, le ou les rétracteurs pourraient ne pas se verrouiller automatiquement. Si cela se produisait, le fauteuil roulant pourrait ne pas être fixé correctement et il pourrait se déplacer en cas d'accident. Risques pour la sécurité : Un fauteuil roulant qui bouge lors d'un accident pourrait augmenter les risques de blessure. Mesures correctives : Pour réduire les risques pour la sécurité, Daimler Truck North America (DTNA) recommande de s'assurer que le fauteuil roulant est correctement fixé en essayant de le déplacer avant de conduire, et ce, jusqu'à ce que les réparations à faire dans le cadre de ce rappel aient été effectuées. DTNA doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire à un centre de service autorisé de DTNA pour faire inspecter et, au besoin, remplacer le ou les rétracteurs de fauteuil roulant.

• Feux et instruments#202550023 septembre 2025

  1 unités visées

  Problème : Sur un autobus scolaire, les capteurs de luminosité pourraient ne pas fonctionner correctement. La réglementation canadienne exige que, sur un véhicule équipé d'un capteur de luminosité, les feux de croisement et les feux arrière s'allument automatiquement lorsqu'il fait sombre ou bien que leurs feux arrière restent allumés en tout temps. Risques pour la sécurité : Des feux de croisement et des feux arrière qui ne fonctionnent pas bien pourraient réduire la visibilité et rendre l'autobus scolaire moins visible. Ces deux problèmes pourraient augmenter le risque d'accident. Mesures correctives : Pour réduire les risques pour la sécurité, Daimler Truck North America (DTNA) recommande aux propriétaires d'allumer les feux de croisement manuellement jusqu'à ce que les réparations à faire dans le cadre du rappel aient été effectuées. DTNA doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire à un centre de service autorisé de DTNA pour faire mettre à jour le logiciel du véhicule.

• Freins#202547911 septembre 2025

  Problème : Sur un petit nombre d'autobus scolaires, les boulons de montage des étriers de freins pourraient ne pas avoir été serrés adéquatement. Par conséquent, les boulons pourraient se desserrer et se séparer causant une réduction de la capacité de freinage. MISE À JOUR - Après avoir informé Transports Canada de ce problème, l'entreprise a déterminé qu'il n'y a aucun autobus scolaire touché au Canada. En conséquence, ce rappel de sécurité a été retiré. Risques pour la sécurité : Une capacité de freinage réduite peut accroître les distances de freinage et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour le présent rappel sont en cours d'élaboration.

• Direction#202547711 septembre 2025

  13 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, l'écrou à créneaux qui fixe la biellette pourrait ne pas avoir été serré adéquatement et/ou la goupille fendue pourrait être manquante. Par conséquent, l'écrou pourrait se desserrer et se détacher. Si cela se produisait, il pourrait y avoir une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire à un centre de service autorisé de DTNA pour inspecter et, au besoin, remplacer la biellette.

• Étiquette#202442324 juillet 2024

  1 382 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, les lettres des étiquettes d'instructions pour les sorties de secours sont trop petites. Cela peut rendre difficile la lecture de l'étiquette. La réglementation canadienne exige une taille minimale pour les lettres. Risque pour la sécurité : Des instructions relatives à une sortie de secours difficiles à lire pourraient retarder l'évacuation de l'autobus en cas d'urgence et augmenter le risque de blessure. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire à un centre de service autorisé de DTNA pour faire augmenter la hauteur des lettres sur les étiquettes d'instructions.

• Autres#202436626 juin 2024

  86 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, le signal sonore des sorties de secours pourrait ne pas fonctionner correctement. Par conséquent, le conducteur pourrait ne pas se rendre compte qu'une sortie de secours n'est pas correctement fermée et verrouillée. Risque pour la sécurité : Une sortie de secours ouverte pourrait augmenter le risque de blessures en cas d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour le présent rappel sont en cours d'élaboration.

• Roues#202431131 mai 2024

  11 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, les anneaux de retenue des fixations de moyeu de roue pourraient être manquants. Par conséquent, les fixations de moyeu de roue pourraient se desserrer et faire en sorte que la ou les roues se détachent. Risques pour la sécurité : Une roue qui se détache pourrait causer une perte de contrôle et augmenter le risque d'un accident. De plus, une roue qui se détache pourrait créer un danger pour les autres usagers de la route. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire à un centre de service autorisé de DTNA pour faire inspecter le système de fixation de l'écrou du moyeu et, au besoin, remplacer les pièces endommagées.

• Structure#202366013 décembre 2023

  62 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, le panneau de cloison intérieur arrière pourrait ne pas avoir été fixé correctement. Par conséquent, les autobus pourraient ne pas satisfaire aux exigences de résistance des joints de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Un joint de carrosserie qui n'est pas suffisamment résistant pourrait augmenter les risques de blessures en cas de collision. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus chez un centre de service autorisé de DTNA pour faire ajouter des fixations aux joints de panneau de cloison arrière.

• Structure#20235403 octobre 2023

  1 892 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, les dispositifs de fixation du loquet de la porte de sortie de secours arrière pourraient se desserrer et se détacher. Si cela se produisait et que la porte est poussée, la porte pourrait s'ouvrir soudainement. Risques pour la sécurité : Une porte de sortie de secours qui s'ouvre soudainement pourrait augmenter les risques de blessures. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration. DTNA vous recommande de communiquer immédiatement avec eux si vous remarquez un boulon manquant lors de votre inspection quotidienne avant le départ.

• Groupe motopropulseur#20234201 août 2023

  Problème : Sur certains autobus scolaires, l'arbre de transmission pourrait se rompre pendant la conduite et provoquer une perte de puissance au niveau des roues. Cela pourrait également entraîner le détachement complet de l'arbre de transmission du véhicule. MISE À JOUR - Après avoir informé Transports Canada de ce problème, l'entreprise a déterminé qu'il n'y a aucun autobus scolaire touché au Canada. En conséquence, ce rappel de sécurité a été retiré. Risques pour la sécurité : Il n'y a aucun risque pour la sécurité, car les véhicules canadiens n'ont pas été construits avec les pièces visées. Mesures correctives : Il ne s'agit pas d'un rappel. Cet avis est fourni à titre d'information seulement.

• Sièges et dispositifs de retenue#202330125 mai 2023

  14 unités visées

  Problème : Sur certains sièges d'autobus scolaire, la garniture en plastique à l'endroit où le baudrier sort du dossier pourrait être trop rigide. La réglementation canadienne comporte des exigences concernant tout ce qui est installé dans certaines zones du dossier. Remarque : Ce problème ne concerne que les autobus scolaires munis de certains sièges passagers Syntec M2K et S3C avec des ceintures de sécurité abdominales/baudriers. Risques pour la sécurité : Bien que cette garniture en plastique ne rencontre pas techniquement les exigences de la réglementation canadienne, il est improbable qu'elle cause des blessures. Mesures correctives : Ceci n'est pas un rappel. La compagnie a apporté des modifications en 2017 : tous les nouveaux sièges depuis sont munis d'une garniture en vinyle souple à l'endroit où le baudrier sort du dossier.

• Structure#20232769 mai 2023

  2 013 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, les panneaux de carrosserie latéraux intérieurs arrière pourraient ne pas avoir été fixés correctement. Par conséquent, les autobus pourraient ne pas satisfaire aux exigences de résistance des joints fixées par la réglementation canadienne. Remarque : Ce rappel vise les modèles d'autobus scolaires Saf-T-Liner C2 et les modèle d'autobus scolaires électriques Saf-T-Liner C2 Jouley. Risques pour la sécurité : Un joint de panneau qui n'est pas assez résistant pourrait augmenter les risques de blessures lors d'un accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de service autorisé de DTNA pour faire ajouter d'autres dispositifs de fixation aux joints de panneau de carrosserie latéraux intérieurs arrières.

• Structure#20232748 mai 2023

  4 unités visées

  Problème : Sur un petit nombre d'autobus scolaires, le(s) panneau(x) de carrosserie latéraux extérieurs pourraient ne pas avoir été fixés correctement. Par conséquent, les autobus pourraient ne pas satisfaire aux exigences de résistance des joints fixées par la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Un joint de panneau qui n'est pas assez résistant pourrait augmenter les risques de blessures lors d'un accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus chez un centre de service autorisé de DTNA pour faire ajouter d'autres dispositifs de fixation aux joints de panneau de carrosserie latéraux extérieurs arrières.

• Moteur#202232620 juin 2022

  6 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, un problème avec le module de commande du moteur pourrait causer l'arrêt soudain du moteur pendant la conduite. Remarque : Ce rappel concerne uniquement les autobus équipés d'un moteur au gaz de pétrole liquéfié (GPL) de 8,8 L de PSI. Risques pour la sécurité : Une perte soudaine de puissance moteur pourrait accroître le risque d'un accident. De plus, un autobus hors d'usage pourrait mener au transfert des passagers dans un environnement non contrôlé, ce qui pourrait poser des risques de blessures. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour le présent rappel sont en cours d'élaboration.

• Moteur#20217389 décembre 2021

  41 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, la pédale d'accélérateur pourrait se coincer sur le tapis de sol. Si cela se produisait, l'autobus pourrait ne pas ralentir lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur. Risques pour la sécurité : Une pédale d'accélérateur qui se coince pourrait causer un accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de service autorisé par DTNA pour faire inspecter la pédale d'accélérateur et, au besoin, la faire remplacer.

• Direction#202132528 mai 2021

  3 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, le collier de serrage la biellette de direction pourrait ne pas avoir été serré adéquatement. Par conséquent, l'embout de biellette de direction pourrait se desserrer et se séparer. Ce problème pourrait causer une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire à un centre de service autorisé de DTNA pour faire remplacer les écrous et les boulons du collier de serrage la biellette de direction.

• Groupe motopropulseur#202110525 février 2021

  4 unités visées

  Problème Sur un petit nombre d'autobus scolaires, il pourrait y avoir un problème avec le logiciel du module de gestion du moteur. En conséquence, la puissance du moteur pourrait ne pas être réduite lors de l'activation de certains systèmes de sécurité, p. ex. le système antipatinage et le système de prévention des collisions. Remarque : Le présent rappel vise seulement les autobus à moteur au gaz naturel Cummins B6.7N. Risques pour la sécurité Des systèmes de sécurité qui ne fonctionnent pas correctement pourraient augmenter les risques d'accident. Mesures correctives Cummins doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre d'entretien autorisé Cummins pour faire mettre à jour le logiciel du module de gestion du moteur.

• Freins#202063721 décembre 2020

  55 unités visées

  Problème : Sur certains autobus, les boulons qui fixent le support de l'étrier de frein (également appelé barre de liaison) sur l'essieu avant pourraient ne pas avoir été serrés correctement. En conséquence, la barre de liaison pourrait se desserrer ou se détacher et causer des dommages à d'autres pièces mobiles. Il est également possible que la barre de liaison n'ait pas été installée en usine. Une barre de liaison manquante ou desserrée pourrait affecter les performances de freinage. Note : Ce rappel ne concerne que les autobus équipés de freins hydrauliques. Risques pour la sécurité : Une diminution de la performance de freinage peut augmenter les risques de collision. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de service agréé par DTNA pour faire inspecter les deux extrémités des roues de l'essieu directeur. Les boulons de montage de la barre de liaison de l'étrier de frein seront resserrés. Si la barre de liaison est manquante, les supports d'ancrage de l'étrier et le fonctionnement des freins seront inspectés, et une barre de liaison sera installée.

• Circuit électrique#202007826 février 2020

  292 unités visées

  Problème : Dans certains autobus scolaires, un problème de logiciel pourrait faire en sorte que les avertisseurs lumineux extérieurs cessent de clignoter. Si cela se produit, les avertisseurs lumineux rouges peuvent s'éteindre soudainement. De plus, le panneau d'arrêt et le bras de passage pour piétons se remettront en position rentrée. Remarque pour les conducteurs : Si cela se produit, le voyant du système s'éteindra. Un conducteur peut appuyer sur le commutateur d'activation momentanée afin de rallumer les avertisseurs lumineux et pour sortir le panneau d'arrêt. Risque pour la sécurité : Si les avertisseurs lumineux cessent de clignoter et si le panneau d'arrêt se remet en position rentrée, les autres conducteurs pourraient croire qu'il est sécuritaire de passer lorsque ce n'est pas le cas. Cela pourrait augmenter les risques de blessures. Mesure corrective : Daimler Trucks North America (DTNA) avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires touchés devront amener leur autobus à un centre de service autorisé de DTNA afin de faire mettre à jour le logiciel dans le module de commutateur-concentrateur.

• Moteur#20196116 décembre 2019

  106 unités visées

  Problème : Dans certains autobus scolaires comportant un moteur Detroit Diesel DD5, les boulons qui tiennent le ventilateur de refroidissement du moteur peuvent se desserrer. Si cela se produit, le ventilateur pourrait se détacher et/ou causer des dommages aux pièces avoisinantes. Cela pourrait mettre l'autobus hors service. Risque pour la sécurité : Un autobus hors service pourrait donner lieu à une évacuation dans un milieu non contrôlé, ce qui pourrait poser un risque de blessures. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) avisera les propriétaires par la poste d'apporter leur autobus à un centre de service autorisé par DTNA pour faire inspecter et réparer les fixations du moyeu de ventilateur, au besoin.

• Sièges et dispositifs de retenue#20194974 octobre 2019

  4 355 unités visées

  Problème : Le présent rappel vise certains autobus scolaires équipés de sièges passagers SynTec S3B et/ou S3C. Sur certains sièges, la mousse protectrice à certains endroits du dossier pourrait ne pas satisfaire aux exigences de la réglementation canadienne en matière de chocs aux genoux. Risques pour la sécurité : Un dossier de siège qui n'offre pas une protection adéquate contre les chocs aux genoux pourrait, en cas d'accident, augmenter les risques de blessures pour les occupants. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de services agréé par Daimler Trucks of North America pour faire installer du matériau protecteur supplémentaire dans les dossiers de sièges.

• Structure#201936224 juillet 2019

  149 unités visées

  Problème : Dans certains autobus scolaires, la poignée extérieure de la trappe d'accès du toit (issue de secours) pourrait se briser. Dans ce cas, il serait difficile d'ouvrir la trappe de l'extérieur de l'autobus. Risques pour la sécurité : Une issue de secours difficile à ouvrir pourrait augmenter les risques de blessures en situation d'urgence. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer la poignée extérieure de la trappe d'accès du toit.

• Freins#201928812 juin 2019

  80 unités visées

  Problème : Un problème avec l'étrier de frein arrière gauche de certains autobus scolaires pourrait entraîner la traînée et la surchauffe des plaquettes de frein. Cela pourrait faire augmenter la température des freins, et créer de la fumée, des odeurs ou un incendie. Risques pour la sécurité : Un incendie pourrait augmenter les risques de blessures. Cela pourrait également entraîner une évacuation d'urgence d'un autobus scolaire dans un environnement non contrôlé, ce qui pourrait également augmenter les risques de blessures. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de service autorisé de Daimler Trucks North America pour faire remplacer l'étrier de frein arrière gauche.

• Circuit électrique#201873521 décembre 2018

  423 unités visées

  Dans certains autobus scolaires, si un court-circuit ou une surcharge survient sur le circuit de port auxiliaire, cela pourrait faire sauter le fusible pour le circuit d'allumage. Par conséquent, le moteur pourrait caler sans qu'il soit possible de le redémarrer, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks of North America devront modifier le câblage du véhicule afin de s'assurer que le circuit du port d'alimentation n'a aucune incidence sur le circuit d'allumage.

• Direction#201872020 décembre 2018

  4 unités visées

  Dans certains autobus scolaires, les boulons qui raccordent la direction et le bras de biellette de direction à la fusée d'essieu pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, le bras de biellette de direction pourrait se séparer, ce qui pourrait causer une perte de contrôle de la direction. Cela pourrait créer un risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks North America devront inspecter les boulons de la direction et du bras de biellette de direction afin de s'assurer qu'ils sont bien serrés, ainsi qu'installer des dispositifs de fixation neufs au besoin.

• Structure#201869111 décembre 2018

  507 unités visées

  Dans certains autobus scolaires, les joints d'about du toit pourraient avoir été mal fixés en raison d'une application de l'adhésif aux mauvais emplacements. En cas d'accident avec tonneaux, la structure du véhicule pourrait être touchée, ce qui augmenterait les risques de blessures pour les occupants. Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks of North America devront inspecter l'adhésif des joints d'about du toit, ainsi qu'ajouter des dispositifs de fixation mécaniques afin de fixer les joints au besoin.

• Structure#201844824 août 2018

  13 unités visées

  Sur certains autobus scolaires dotés d'une plate­forme élévatrice pour fauteuils roulants S­Series ou K­Series Titanium de la firme Ricon, la came limitant la hauteur de levage pourrait se briser. Le cas échéant, si l'utilisateur continuait à presser sur le bouton de levage, la plate­forme pourrait se soulever au­delà du plancher du véhicule et faire basculer la personne se trouvant sur la plate­forme vers l'intérieur du véhicule, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Mesure corrective : un détaillant Ricon autorisé va faire les réparations.

• Freins#201828430 mai 2018

  5 unités visées

  Dans certains autobus scolaires munis de certains types de freins à disque à air comprimé, les boulons de montage d'étrier de frein pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, les boulons d'étrier pourraient se desserrer, ce qui pourrait causer le détachement de l'étrier. Des dispositifs de fixation mal serrés pourraient ne pas offrir la force de serrage adéquate entre l'étrier de frein et la plaque d'ancrage de frein, ce qui pourrait réduire l'efficace des freins. Cela augmenterait les distances de freinage, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America devront inspecter les boulons, ainsi qu'effectuer des réparations au besoin.

• Sièges et dispositifs de retenue#201820020 avril 2018

  2 566 unités visées

  Dans des conditions extrêmes d'exploitation comme de mauvaises conditions routières ou des charges d'impact répétitives ou en raison du mauvais traitement de l'occupant, une fissure de fatigue pourrait se développer sur le support du siège mural de la paroi arrière de certains autobus dotés de sièges de retenue Syntec S3B. Avec le temps, cela pourrait causer le bris du support de fixation mural et, dans le cas d'une collision, augmenter les risques de blessures aux occupants des sièges touchés. Mesure corrective : Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America doivent inspecter les sièges et, au besoin, installer un support de fixation mural additionnel entre le rail de la paroi et le siège.

• Système d'alimentation en carburant#201814126 mars 2018

  53 unités visées

  Sur certains autobus scolaires équipés de moteurs au propane, une conduite de propane pourrait frotter contre un support de fixation de carrosserie à crochet en J, ce qui pourrait causer une fuite de propane. En présence d'une source d'inflammation, une fuite de propane pourrait provoquer un incendie entraînant des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America devront vérifier le dégagement de la conduite de propane et la réacheminer au besoin.

• Accessoires#201802815 janvier 2018

  12 791 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'extincteurs Kidde à poignée et à robinet en plastique noir, les extincteurs pourraient se boucher ou nécessiter une force excessive pour être actionnés. De plus, la buse pourrait se séparer du robinet avec assez de force pour causer des blessures, et empêcher le fonctionnement de l'extincteur. En cas d'incendie, une défaillance de l'extincteur pourrait causer des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les propriétaires recevront des instructions sur la manière d'inspecter l'extincteur afin de vérifier s'il fait l'objet d'un rappel. Des extincteurs de rechange seront fournis directement par Kidde. Remarque : Pour obtenir de plus amples renseignements sur les extincteurs faisant l'objet d'un rappel, veuillez consulter le site Web suivant : <a href="https://inmarmarketaction.com/kidde/Kidde284CF/">www.kidde.com</a>.

• Feux et instruments#201758228 novembre 2017

  1 556 unités visées

  Certains autobus scolaires munis de certains types de groupes d'instruments pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 101 - Commandes et affichages, et de la NSVAC 105 - Systèmes de freinage hydraulique et électrique. C'est le symbole ISO indiquant que le frein de stationnement est serré qui s'allume s'il y a une défaillance des freins, plutôt que le symbole ISO requis de défaillance des freins, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. Si c'est le mauvais symbole ISO qui s'allume, le conducteur pourrait ne pas être au courant qu'il y a une défaillance des freins qui pourrait causer une réduction ou une perte de la capacité de freinage, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks North America devront remplacer le groupe d'instruments par un nouveau groupe d'instruments qui affiche les bons symboles ISO liés aux freins.

• Système d'alimentation en carburant#201751323 octobre 2017

  54 unités visées

  Dans certains autobus scolaires munis d'un moteur au propane, une conduite de propane pourrait avoir été acheminée trop près de la chape de transmission. Par conséquent, la conduite pourrait entrer en contact avec la chape, ce qui pourrait augmenter les risques de fuite de propane. Une fuite de propane, en présence d'une source d'inflammation, pourrait déclencher un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter l'acheminement de la conduite de propane, ainsi que réacheminer celle-ci au besoin.

• Sièges et dispositifs de retenue#201745922 septembre 2017

  65 unités visées

  Sur certains autobus construits avec des sièges à 3 points d'attache, les sièges pourraient ne pas respecter les exigences en matière d'ancrage. Dans le cas d'une collision, les occupants pourraient voir les risques de blessures accroître. Correction : Les concessionnaires doivent inspecter les sièges et installer des supports de renfort au besoin.

• Structure#201735918 juillet 2017

  17 unités visées

  Sur certains autobus comportant un rail dans l'espace pour fauteuil roulant, les dispositifs de fixation du rail pourraient ne pas satisfaire aux spécifications d'ancrage. Cela pourrait augmenter les risques de blessures pour les occupants lors d'un accident. Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks North America devront poser des attaches supplémentaires sur le rail de l'espace pour fauteuil roulant pour renforcer l'ancrage.

• Accessoires#201641830 août 2016

  35 unités visées

  Dans certains autobus scolaires munis d'une plate-forme élévatrice pour fauteuils roulants Ricon de la série S, la plate-forme pourrait se fissurer en raison d'un bras de liaison à articulation courbé ou d'un palier défectueux (ou les deux). Au fil du temps, la plate-forme pourrait se séparer de la partie arrière de la plaque de pivotement, ce qui rendrait la plate-forme élévatrice inutilisable et poserait un risque de blessures pour l'utilisateur de la plate-forme. Correction : Les propriétaires doivent prendre un rendez-vous chez le concessionnaire Ricon local afin de faire inspecter et réparer leur plate-forme élévatrice.

• Accessoires#20160639 février 2016

  243 unités visées

  Il se peut que certains autobus scolaires ne soient pas conformes à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 131 – Dispositifs de sécurité pour les piétons à proximité des autobus scolaires. Il se peut que la décalcomanie ARRÊT n’adhère pas adéquatement au panneau d’arrêt et se décolle sans qu’on s’y attende, ce qui pourrait faire en sorte que l’autobus ne réponde pas aux exigences de cette norme. Ce défaut pourrait augmenter les risques de blessures chez les passagers qui sortent de l’autobus scolaire. Correction : les concessionnaires doivent remplacer les panneaux d’arrêt défectueux.

• Sièges et dispositifs de retenue#201601613 janvier 2016

  21 unités visées

  Certains autobus scolaires pourraient ne pas satisfaire à la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 222 – Sièges pour passagers d'autobus scolaire et protection en cas de collision. Le siège SynTec S3B sur rail pourrait ne pas offrir une résistance suffisante pour réussir l'essai de poussée vers l'arrière spécifié par la norme. En cas d'accident, le siège S3B sur rail pourrait entrer en contact avec les genoux des passagers, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures ou gêner l'évacuation (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer un dispositif de fixation (toe-clamp) sur la base du siège S3B sur rail afin de satisfaire aux exigences de la NSVAC 222.

• Autres#201601513 janvier 2016

  293 unités visées

  Certains autobus scolaires pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 217 – Fixation et ouverture des fenêtres d'autobus et issues de secours. Certaines fenêtres en verre trempé pourraient ne pas satisfaire à l'essai de fixation de fenêtre spécifié par la norme. Si une personne est poussée contre la fenêtre en verre trempé au cours d'un accident, la fenêtre pourrait ne pas être en mesure de retenir le passager à l'intérieur du véhicule, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront modifier les fenêtres au besoin afin de satisfaire aux exigences de la NSVAC 217.

• Accessoires#20153958 septembre 2015

  173 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'une plate-forme élévatrice pour fauteuils roulants Ricon, les côtés de la plate-forme élévatrice pourraient se fissurer, ce qui pourrait faire en sorte que la plate-forme soit appuyée sur la ou les portes du véhicule. De plus, elle pourrait tomber du véhicule pendant que les portes sont ouvertes, ce qui entraînerait des risques de blessures pour la personne qui commande la plate-forme. Correction : Les installations de réparation de la Ricon Corporation devront inspecter les plates-formes élévatrices, les bras de liaison et les roulements afin de vérifier s'ils présentent des fissures, des dommages ou un mauvais alignement. Si ces composantes sont endommagées, les bras de liaison et/ou les plates-formes élévatrices seront remplacées. Remarque : Le présent rappel remplace le rappel 2014-330. Les véhicules réparés dans le cadre du rappel précédent devront subir une nouvelle inspection et pourraient devoir subir des réparations.

• Accessoires#20143306 août 2014

  173 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'un système de levage de fauteuil roulant Ricon, les côtés de la plate­forme de levage pourraient se fissurer, ce qui pourrait faire en sorte que le système de levage s'incline contre la ou les portes du véhicule et tombe du véhicule lorsque les portes sont ouvertes, ce qui risquerait de blesser l'opérateur du système de levage. Correction : Les installations de réparation de la Ricon Corporation devront inspecter les plates­formes de levage pour voir si elles comportent des fissures, faire les réparations nécessaires et poser une trousse de réparation.

• Sièges et dispositifs de retenue#201337930 octobre 2013

  1 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, les rivets de fixation de glissière de siège pourraient ne pas avoir été adéquatement posés. En conséquence, en cas d'utilisation de sièges munis de ceintures de sécurité, les ancrages des ceintures de sécurité pourraient ne pas fonctionner comme ils le devraient lors d'un accident. Cela pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront renforcer la fixation de glissière de siège.

• Feux et instruments#201337830 octobre 2013

  5 446 unités visées

  Certains autobus scolaires pourraient ne pas se conformer à la NSVAC 108 – Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Les feux de jour pourraient ne pas éclairer lorsque l'interrupteur d'éclairage principal est à la position des feux de stationnement. Si les feux de jour ne s'allumaient pas, cela pourrait rendre le véhicule moins visible pour les autres usagers de la route et pour les piétons pendant le jour, ce qui pourrait causer un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour la configuration des feux de jour des véhicules visés.

• Moteur#201241610 décembre 2012

  694 unités visées

  Sur certains autobus scolaires à moteur diesel Cummins ISB6.7, la poulie du ventilateur du moteur pourrait faire défaut. Si cela se produisait, la courroie se détacherait de la pompe à eau, ce qui pourrait faire surchauffer le moteur et faire en sorte que le véhicule cesse de fonctionner. S'il y avait quelqu'un dans l'autobus lorsque celui-ci cesse de fonctionner, les occupants devraient être transférés dans un autre véhicule, ce qui les exposerait à des blessures. Correction : Les installations d'entretien autorisées Cummins devront poser une poulie d'entraînement de ventilateur à jour.

• Autres#20122617 août 2012

  208 unités visées

  Certains autobus scolaires ne respectent pas les exigences de la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 217 - Fixation et ouverture des fenêtres d'autobus et issues de secours. Notamment, la force requise pour ouvrir l’issue de secours sur le toit peut dépasser la limite permise. Dans le cas d'une situation d'urgence, les passagers pourraient ne pas pouvoir évacuer l'autobus rapidement, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures corporelles. Correction : Les concessionnaires doivent installer une trousse de réparation afin de mettre à jour le mécanisme de l'issue de secours sur le toit.

• Suspension#201222824 juillet 2012

  1 unités visées

  Sur certains autobus scolaire, les fusées d'essieu avant pourraient avoir été mal fabriquées, ce qui pourrait diminuer la durée de vie des roulements et des fusées. Dans certains cas, cela pourrait causer le détachement de la roue de l'essieu, une perte de contrôle et un accident. De plus, la roue détachée pourrait percuter un véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les fusées d'essieu avant.

• Feux et instruments#20114185 décembre 2011

  220 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, un logiciel inadéquat du module de cloison "Bulk-Head" pourrait faire en sorte que les feux de gabarit et les clignotants cessent de fonctionner après que le véhicule ait fonctionné pendant quelques minutes. Une défaillance des feux de gabarit pourrait rendre le véhicule moins visible pour les autres automobilistes lorsqu'il fait noir, alors qu'un clignotant qui fonctionne mal pourrait empêcher les intentions du conducteur d'être transmises clairement aux autres usagers de la route. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les installations d'entretien autorisées devront mettre à jour le logiciel du module de cloison.

• Circuit électrique#20114175 décembre 2011

  600 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, le fil de mise à la masse du relais de la grille de chauffage pourrait avoir été mal acheminé et s'user par frottement contre la borne d'alimentation relais. Un contact continu pourrait percer l'isolant du fil, ce qui pourrait causer un court-circuit et provoquer un incendie dans un véhicule, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les installations de réparation autorisées devront inspecter et, si nécessaire, réacheminer le fil de mise à la masse du relais de la grille de chauffage.

• Moteur#201133813 septembre 2011

  400 unités visées

  Sur certains autobus scolaire munis d'un moteur Cummins, les brides de serrage à bande en V utilisées pour raccorder les sections coniques d'entrée et de sortie au catalyseur/filtre à particules comprennent un boulon en T qui peut se fissurer et faire défaut lorsque soumis à une contrainte ou à une charge. Une fissure ou une défaillance du boulon en T pourrait faire en sorte que la bide se desserre et que l'entrée et la sortie fixées au carter du catalyseur/du filtre à particules se détachent. Si cela se produisait, des gaz d'échappement chauds pourraient être mis à l'air libre avant de sortir du tuyau d'échappement, ce qui produirait un risque de combustion ou de dommages aux matériaux adjacents, et pourrait provoquer un incendie. Si les deux brides faisaient défaut, le carter du catalyseur/du filtre à particules pourrait se détacher du véhicule et aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Cummins devra poser des brides de serrage à bande en V à jour.

• Accessoires#201114229 mars 2011

  142 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un évaporateur Carrier GenV EM-1, le porte-fusible du moteur de la soufflante pourrait permettre au fusible de se desserrer à la longue, ce qui pourrait causer la formation d'arcs et une résistance élevée. Si une quantité suffisante d'arcs est produite, le porte­fusible pourrait fondre, ce qui pourrait produire de la fumée ou un incendie. Un incendie pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : La compagnie Carrier devra fournir une trousse de mise à jour, ainsi que des instructions permettant d'en effectuer la pose.

• Sièges et dispositifs de retenue#201035313 octobre 2010

  186 unités visées

  Dans certains autobus scolaire comportant un siège du conducteur doté d’un amortisseur « Bloc-O-Lift » de Stabilus, la plaque de fixation de l’amortisseur pourrait casser soudainement, entraîner une chute du siège jusqu’à sa position inférieure, provoquer une perte de maîtrise temporaire du véhicule et causer un accident. Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter les véhicules touchés et remplacer les amortisseurs défectueux s’il y a lieu.

• Moteur#20103397 octobre 2010

  442 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, le logiciel du moteur pourrait ne pas réagir adéquatement à certains codes de défaillance de dispositif d'après­traitement. Le logiciel pourrait arrêter inutilement ou ne pas arrêter un véhicule dont le dispositif d'après­traitement surchauffe. L'arrêt inattendu d'un véhicule pourrait ne pas permettre au conducteur de quitter complètement la route, ce qui augmente les risques d'accident. Sinon, la surchauffe du dispositif d'après­traitement sans arrêt du moteur pourrait provoquer un incendie. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du moteur du véhicule.

• Autres#201025126 juillet 2010

  2 318 unités visées

  Sur certains véhicules à moteur MBE900 (EPA 04 et EPA07), la grille de chauffage de l'air d'admission pourrait se court-circuiter, faire défaut et provoquer un incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser un relais externe supplémentaire pour empêcher la batterie de se brancher à la grille de chauffage lorsque le véhicule ne fonctionne pas et lorsqu'il n'y a pas de signal de commande au niveau de la grille de chauffage.

• Direction#201022713 juillet 2010

  1 752 unités visées

  Sur certains véhicules, la soudure autour du tube de l'axe de direction qui joint le tube cannelé au tube non cannelé peut être mal placée. L'erreur de positionnement de la soudure peut permettre au tube cannelé et au tube non cannelé de tourner en rapport l'un avec l'autre pendant un virage à faible vitesse et à couple élevé, ce qui causerait une séparation possible des deux tubes. Une séparation des tubes susmentionnés causerait une perte de maîtrise de la direction, ce qui produirait le risque d'une collision causant des dommages aux biens matériels, des blessures corporelles ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le tube de l'axe de direction.

• Autres#20101887 juin 2010

  2 unités visées

  Sur certains autobus scolaire, l'arbre de marche arrière de la boîte de vitesses hybride pourrait entrer en contact avec le dispositif de stationnement (park feature), et les deux pièces pourraient se coincer, ce qui empêcherait le dispositif de stationnement de s'enclencher. Si jamais le conducteur plaçait la boîte de vitesses du véhicule en position PARK et descendait du véhicule sans serrer adéquatement les freins de stationnement, le véhicule pourrait se mettre en mouvement et avoir un accident pouvant endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront poser une trousse de retenue d’arbre de marche arrière

• Feux et instruments#201013022 avril 2010

  2 495 unités visées

  Sur certaines véhicules, les feux d'arrêt pourraient fonctionner de façon intermittente pendant les freinages légers. Si les feux de freinage ne s'allumaient pas lors du serrage des freins, cela pourrait faire que les usagers de la route qui suivent ne connaissent pas les intentions du conducteur, ce qui augmenterait les risques d'accident et pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur de feu des freins hydrauliques.

• Autres#201007716 mars 2010

  825 unités visées

  Sur certains autobus scolaire, l'interrupteur utilisé pour détecter la position de la porte d'entrée avant à commande pneumatique pourrait mal fonctionner, ce qui ferait en sorte que les feux d'avertissement et le panneau d'arrêt fonctionneraient de façon inadéquate. Le mauvais fonctionnement des feux d'avertissement augmenterait les risques de blessures ou de décès encourus par les élèves pendant qu'ils montent ou descendent de l'autobus. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur visé par un interrupteur plus robuste.

• Freins#20093421 décembre 2009

  311 unités visées

  Sur certains véhicules, la canalisation de freinage chevauchante avant droite pourrait avoir été mal posée et entrer en contact avec des pièces situées à proximité, ce qui pourrait finir par causer une fuite de liquide de freinage qui pourrait diminuer la capacité de freinage du véhicule. Des distances de freinage plus grandes pourraient causer un accident, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer les dispositifs de fixation de canalisation de freinage.

• Suspension#20093411 décembre 2009

  506 unités visées

  Sur certains véhicules, les dispositifs de fixation utilisés pour brancher le ressort de suspension arrière au support de pièce de suspension pourraient ne pas avoir été serrés conformément à la spécification pendant le montage du véhicule. Les dispositifs de fixation mal serrés pourraient se desserrer complètement et tomber, ce qui permettrait à la suspension arrière de se désaligner. Cela pourrait causer un accident, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront serrer les dispositifs de fixaton conformément aux spécifications.

• Freins#200933826 novembre 2009

  552 unités visées

  Sur certains véhicules, le levier réglable de la pédale de freinage pourrait se desserrer, pivoter sur son arbre et se retrouver devant l'accélérateur. Si le levier de la pédale de freinage enfonçait l'accélérateur, cela pourrait augmenter les distances de freinage, causer un accident, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront installer une bride en C sur le levier de pédale de frein.

• Autres#20092865 octobre 2009

  13 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, un changement dans la production pourrait diminuer la durée de vie des feux du signal d'arrêt escamotable. Si les feux faisaient défaut, la visibilité d'un autobus arrêté en serait réduite. Cela pourrait accroître les risques qu'un enfant ou qu'un piéton se fasse frapper par un automobiliste, et soit blessé gravement ou tué. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les feux du signal d'arrêt escamotable.

• Autres#200925026 août 2009

  1 413 unités visées

  Sur certains autobus, la vitre de la porte d'entrée pourrait être mal fixée au cadre de la porte. En conséquence, la vitre pourrait se détacher de la porte et percuter un véhicule, des biens matériels ou une personne se trouvant à proximité, ce qui pourrait endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations nécessaires.

• Direction#200922321 juillet 2009

  158 unités visées

  Sur certains véhicules, une soudure incorrecte sur le tube de l'arbre de direction pourrait permettre au tube cannelé et au tube non cannelé de pivoter l'un par rapport à l'autre lors d'un virage à basse vitesse à couple élevé, ce qui pourrait causer la séparation des deux tubes. Cela pourrait entraîner une perte de contrôle de la direction et un accident endommageant des biens matériels, blessant quelqu'un ou entraînant des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer l'arbre de direction.

• Freins#20091739 juin 2009

  40 unités visées

  Sur certains véhicules, une valve de desserrage rapide comporte un diaphragme en caoutchouc qui pourrait se délaminer et causer une fuite, une restriction ou un blocage du débit d'air, ce qui aurait une incidence sur la pression de l'air et desserrerait les freins de base. De l'air emprisonné dans les cavités des freins à ressort pourrait faire en sorte que les freins de stationnement se serrent plus lentement que prévu, ce qui pourrait permettre au véhicule de se déplacer, ce qui risquerait d'endommager des biens matériels, de blesser quelqu'un ou de causer des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et remplacer les valves de desserrage rapide défectueuses.

• Autres#20090049 janvier 2009

  1 649 unités visées

  Sur certains autobus, des articles vestimentaires (ceintures, cordons, etc.) pourraient se coincer au moment où les passagers sortent de l’autobus par la porte avant. Si cela se produisait et que le conducteur ne s’en apercevait pas, le passager pourrait être traîné par l’autobus, ce qui pourrait le blesser gravement ou le tuer. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, déplacer la main courante.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026