Rappels NEW Flyer XD40

• Feux et instruments#202571119 décembre 2025

  466 unités visées

  Problème : Sur certains autobus de transport en commun, un problème logiciel pourrait faire en sorte que le voyant d'avertissement du système de freinage antiblocage (ABS) ne s'allume pas en cas de problème avec l'ABS. Risques pour la sécurité : Un voyant d'avertissement qui ne s'allume pas pourrait faire en sorte que le conducteur ne sache pas qu'il y a un problème avec l'ABS. Cela pourrait augmenter le risque d'accident. Mesures correctives : New Flyer doit aviser les propriétaires par écrit et leur fournir des instructions sur la façon de mettre à jour le logiciel du véhicule. Vous pouvez également communiquer avec New Flyer pour prendre des dispositions afin qu'une équipe de service effectue les réparations.

• Structure#202543022 août 2025

  312 unités visées

  Problème : Certains autobus de transport en commun pourraient comporter des sorties de secours en nombre insuffisant ou mal positionnées. Par conséquent, les autobus pourraient ne pas respecter certaines exigences de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Des sorties de secours en nombre insuffisant ou mal positionnées pourraient ralentir l'évacuation de l'autobus en cas d'urgence, ce qui pourrait accroître le risque de blessures. Mesures correctives : New Flyer doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour le présent rappel sont en cours d'élaboration.

• Système d'alimentation en carburant#20250453 février 2025

  117 unités visées

  Problème : Sur certains autobus, les tuyaux du filtre à carburant externe pourraient ne pas avoir été fabriqués correctement. Par conséquent, un tuyau à carburant pourrait se détacher et entraîner une fuite de carburant. Cela pourrait également faire caler le moteur pendant que le véhicule roule. Remarque : Ce rappel concerne seulement les véhicules équipés de certains moteurs diesel L9. Risques pour la sécurité : Une fuite de carburant peut créer un risque d'incendie. De plus, une perte soudaine de puissance moteur pourrait augmenter le risque d'un accident. Mesures correctives : New Flyer doit aviser les propriétaires par courriel et leur demander d'amener leur autobus à un centre de services autorisé Cummins pour faire remplacer les tuyaux du filtre à carburant externe.

• Groupe motopropulseur#202357526 octobre 2023

  266 unités visées

  Problème : Sur certains autobus de transport en commun, le boulon de la fourche de la boîte de vitesses pourrait se desserrer et l'arbre de transmission pourrait se séparer de la boîte de vitesses. Si cela se produisait, il pourrait y avoir une perte soudaine de la puissance aux roues. Risques pour la sécurité : Une perte de puissance soudaine aux roues pourrait augmenter les risques d'un accident. De plus, un autobus immobilisé pourrait créer le besoin de transférer des passagers dans un environnement non contrôlé, ce qui pourrait créer un risque de blessures. Mesures correctives : New Flyer doit aviser les propriétaires par la poste. Un technicien d'Allison Transmission inspectera et resserrera les boulons de la fourche de la boîte de vitesses, au besoin.

• Système d'alimentation en carburant#202129618 mai 2021

  786 unités visées

  Problème : La rampe d'alimentation en carburant de certains autobus peut se mettre à fuir. Remarque : Ce rappel concerne uniquement les autobus équipés d'un moteur diesel L9 de Cummins. Risques pour la sécurité : Une fuite de carburant peut créer un risque d'incendie. Mesures correctives : New Flyer doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de services Cummins autorisé pour faire inspecter la rampe d'alimentation. Si des dommages sont constatés, la rampe d'alimentation et les canalisations seront remplacés. Si aucun dommage n'est constaté, la rampe d'alimentation sera réassemblée en installant de nouvelles rondelles de compression à l'aide d'un outil spécial.

• Groupe motopropulseur#20181188 mars 2018

  75 unités visées

  Dans certains autobus, les parois latérales du joint coulissant de l'arbre d'entraînement ont été modifiées et pourraient se fissurer et présenter des dommages de fatigue puisqu'elles sont trop minces. Cela pourrait provoquer une défaillance de l'arbre d'entraînement, ce qui causerait une perte de puissance motrice pendant que le véhicule est en mouvement et augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les propriétaires recevront des instructions sur la manière d'inspecter et de remplacer les joints coulissants modifiés.

• Freins#20180139 janvier 2018

  133 unités visées

  Sur certains autobus, les raccords entre les flexibles des freins pneumatiques avant et le modulateur des freins ABS pourraient ne pas avoir été serrés conformément aux spécifications au moment de l'assemblage. Si les raccords se détachaient, cela pourrait entraîner une perte de la capacité de freinage au niveau de l'essieu avant, ce qui pourrait augmenter les distances de freinage et augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les propriétaires seront avisés de débrancher les raccords des flexibles des freins pneumatiques avant et de les reposer au couple prescrit.

• Sièges et dispositifs de retenue#201742031 août 2017

  80 unités visées

  Dans certains autobus, le mécanisme de verrouillage de la boucle de ceinture de sécurité du siège du conducteur pourrait empêcher la languette de la ceinture de sécurité d'être insérée dans l'ensemble de verrouillage. Si la ceinture de sécurité ne peut pas être verrouillée et si le véhicule est alors utilisé sans que la ceinture de sécurité n'ait été bouclée, les risques de blessures pour le conducteur pourraient être plus élevés en cas d'accident. Mesure corrective : Les propriétaires devront vérifier le code de date sur la boucle de ceinture de sécurité, et des pièces de remplacement seront fournies au besoin.

• Structure#201616415 avril 2016

  159 unités visées

  Sur certains autobus, le logiciel du module de commande Electric Transit Operator (ETO) qui contrôle la porte de sortie pour passagers arrière pourrait contenir une erreur. Par conséquent, le module de commande ETO pourrait produire un couple de sortie plus élevé que nécessaire lorsque la porte est en position entièrement ouverte, ce qui pourrait briser les plaques à galets de la porte au fil du temps. En cas de défaillance des plaques à galets, la porte arrière pourrait s'ouvrir de façon imprévue pendant que l'autobus est en mouvement, ce qui augmenterait les risques de blessures pour les occupants du véhicule ou causerait des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande ETO, ainsi que remplacer les deux plaques à galets de la porte arrière par des plaques à galets plus robustes.

• Sièges et dispositifs de retenue#201603122 janvier 2016

  144 unités visées

  Sur certains autobus munis d'un siège de conducteur Recaro ERGO-M, il pourrait manquer des soudures sur la structure du siège. Par conséquent, les ancrages de ceinture de sécurité pourraient se détacher de la structure du siège en cas d'accident, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le siège afin de vérifier s'il manque des soudures et, au besoin, remplacer les supports en J.

• Suspension#20153923 septembre 2015

  26 unités visées

  Sur certains autobus, une pince de retenue d'embout de biellette de direction du tube de liaison central sur l'essieu avant pourrait ne pas avoir été bien serrée lors du réglage de l'alignement de l'extrémité avant effectué par le constructeur du véhicule. Cela pourrait faire en sorte que l'embout de biellette de direction se détache, ce qui pourrait causer une perte de contrôle de la direction et, par conséquent, augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront vérifier si la pince de retenue est bien serrée. Si des signes d'usure ou des signes de mouvement de l'articulation en croix sont évidents, les composants endommagés devront être remplacés.

• Structure#201521521 mai 2015

  128 unités visées

  Sur certains autobus, le logiciel installé qui contrôle le système de commande électronique des portes pourrait être incorrect. La programmation du logiciel dans le système de commande pourrait mal interpréter l'état opérationnel des portes dans le système multiplex du véhicule. Si le conducteur actionne la commande d'ouverture des portes pendant une accélération de l'autobus après un arrêt, cela pourrait causer la réouverture des portes pour passagers. Si cela se produit pendant que le véhicule est en mouvement, un occupant pourrait tomber du véhicule et subir des blessures. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du véhicule.

• Freins#20143714 septembre 2014

  274 unités visées

  Sur certains véhicules, un dégagement insuffisant au niveau de la plaque de fixation de la pédale de freinage peut causer un alignement inadéquat entre la pédale de freinage et l'actionneur du robinet de freinage. Ce mauvais alignement pourrait faire en sorte que l'actionneur du robinet de freinage s'endommage, ce qui causerait une augmentation de la résistance lors de l'enfoncement de la pédale de freinage, ou un couple résiduel lors du relâchement de la pédale de freinage. Cela pourrait augmenter les distances de freinage du véhicule et augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : On devra faire parvenir aux propriétaires des instructions sur la façon d'effectuer la réparation ainsi que des pièces révisées.

• Groupe motopropulseur#201435819 août 2014

  39 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur Cummins ISB ou ISL, l'écrou d'ancrage et la coque du filtre à carburant pourraient se détacher, ce qui causerait une fuite de carburant et le calage du moteur. Le calage du moteur résulterait en une perte de puissance motrice, ce qui augmenterait les risques d'un accident qui pourrait blesser quelqu'un ou endommager des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le filtre à carburant.

• Freins#20133392 octobre 2013

  17 unités visées

  Sur certains autobus, les circuits des freins pneumatiques au niveau de la commande au pied pourraient avoir été intervertis pendant le montage. En cas de fuite d'air au niveau du réservoir à air arrière, cela résulterait en la perte des freins de service avant et des freins de service arrière, en une diminution du rendement des freins et en une augmentation des distances de freinage. Cela pourrait augmenter les risques de blessures ou de dommages à des biens matériels. Correction : Les véhicules devront être inspectés, et le problème devra être corrigé si nécessaire.

• Circuit électrique#201317724 mai 2013

  69 unités visées

  Sur certains autobus, le démarreur à bouton pourrait ne pas revenir en place après avoir été enfoncé. Cela pourrait causer le démarrage inattendu du moteur lorsque le circuit de démarrage est remis sous tension, ce qui pourrait causer des blessures à toute personne travaillant dans le compartiment du moteur. Correction : New Flyer fournira aux exploitants de parcs routiers des directives sur la façon d'inspecter et de remplacer les deux démarreurs (celui au poste de conduite et celui dans le compartiment du moteur).

• Freins#201236324 octobre 2012

  245 unités visées

  Sur certains autobus, les récepteurs de freinage peuvent présenter une fuite d'air qui pourrait causer un serrage partiel du frein de stationnement. Si le frein de stationnement était serré pendant que le véhicule roule, cela pourrait causer un incendie endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires doivent inspecter et, au besoin, remplacer les récepteurs de freinage.

• Moteur#201144128 décembre 2011

  195 unités visées

  Sur certains autobus, les témoins lumineux du tableau de bord « Check Engine » (vérifier le moteur) ou « Stop Engine » (arrêter le moteur) peuvent ne pas fonctionner. Par conséquent, le moteur peut entrer en mode reclassification ou arrêt sans donner au conducteur un préavis de problème ou l'occasion d'utiliser la fonction « Stop Engine Override » (arrêter la neutralisation du moteur) permettant d'amener le véhicule à un endroit sécuritaire. L'arrêt du moteur provoquerait la perte de propulsion du véhicule qui, ajoutée à la circulation, aux conditions de la route et aux réactions du conducteur, pourrait augmenter le risque d'une collision causant des dommages à propriété et/ou blesser quelqu'un. Correction : Des représentants du service de l'usine visiteront les emplacements de clients et mettront à jour la programmation du tableau de bord.

• Moteur#201130618 août 2011

  284 unités visées

  Sur certains autobus munis d'un moteur Cummins, les brides de serrage à bande en V utilisées pour raccorder les sections coniques d'entrée et de sortie au catalyseur/filtre à particules comprennent un boulon en T qui peut se fissurer et faire défaut lorsque soumis à une contrainte ou à une charge. Une fissure ou une défaillance du boulon en T pourrait faire en sorte que la bide se desserre et que l'entrée et la sortie fixées au carter du catalyseur/du filtre à particules se détachent. Si cela se produisait, des gaz d'échappement chauds pourraient être mis à l'air libre avant de sortir du tuyau d'échappement, ce qui produirait un risque de combustion ou de dommages aux matériaux adjacents, et pourrait provoquer un incendie. Si les deux brides faisaient défaut, le carter du catalyseur/du filtre à particules pourrait se détacher du véhicule et aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Cummins devra poser des brides de serrage à bande en V à jour.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026