Rappels Blue Bird ALL American School BUS

• Circuit électrique#202570919 décembre 2025

  412 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires électriques, les câbles d'alimentation de 12 V pourraient ne pas avoir été serrés correctement. Par conséquent, le ou les câbles pourraient se desserrer et entraîner une perte de puissance aux roues. Cela pourrait également faire en sorte que l'assistance au freinage, l'assistance à la direction et/ou le tableau de bord ne fonctionnent pas. Risques pour la sécurité : Une perte de puissance aux roues pourrait augmenter le risque d'accident. Une perte de l'assistance au freinage peut entraîner une augmentation de la force à exercer sur la pédale de frein et accroître la distance de freinage. Une perte de l'assistance à la direction peut augmenter de façon soudaine l'effort à exercer sur le volant. Un tableau de bord qui ne fonctionne pas pourrait empêcher l'affichage des avertissements, des témoins lumineux et des indicateurs. Ces problèmes pourraient augmenter le risque d'accident. Mesures correctives : Blue Bird doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir des instructions sur la manière d'inspecter et, au besoin, de resserrer les connexions des câbles d'alimentation de 12 V. Les propriétaires peuvent également prendre rendez-vous pour faire effectuer l'inspection et les réparations chez un concessionnaire Blue Bird.

• Feux et instruments#20250058 janvier 2025

  1 unités visées

  Problème : Sur un autobus scolaire construit avec un moteur arrière, le câblage des feux de route et de croisement pourrait être inversé. Par conséquent, les feux de route pourraient ne pas être assez lumineux et les feux de croisement pourraient être trop lumineux. De plus, le témoin des feux de route pourrait ne pas s'afficher lorsque les feux de route sont allumés. La réglementation canadienne spécifie une intensité lumineuse minimale et maximale pour les feux de route et les feux de croisement, ainsi que l'affichage d'un témoin lorsque les feux de route sont activés. Risque pour la sécurité : Des feux de route ou de croisement qui ne fonctionnent pas correctement pourraient réduire la visibilité et/ou éblouir les conducteurs en sens inverse et augmenter le risque d'accident. Mesure corrective : Blue Bird doit aviser le propriétaire par la poste et lui fournir des instructions et une trousse de réparation pour remplacer le câblage. Vous pouvez également prendre rendez-vous pour faire effectuer les réparations chez un concessionnaire Blue Bird.

• Structure#202441519 juillet 2024

  2 007 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, les panneaux de toit pourraient ne pas avoir été fixés correctement. Par conséquent, l'autobus pourrait ne pas respecter la réglementation canadienne relative à la résistance des joints des panneaux de toit, et les panneaux pourraient se séparer en cas d'accident. Risques pour la sécurité : Un panneau de toit qui se sépare lors d'un accident pourrait créer un risque accru de blessure. Mesures correctives : Blue Bird doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir des instructions pour inspecter et, au besoin, ajouter des rivets. Les propriétaires peuvent également prendre rendez-vous pour l'inspection et les réparations chez un concessionnaire Blue Bird.

• Structure#202361921 novembre 2023

  104 unités visées

  Problème : Dans certains autobus scolaires, la barrière de retenue entre la porte d'entrée et le premier siège pourrait ne pas être conforme aux exigences d'absorption d'énergie de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Une barrière qui n'absorbe pas correctement l'énergie pourrait augmenter les risques de blessures aux passagers en cas de collision. Mesures correctives : Blue Bird doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir une trousse de réparation et des instructions pour fixer correctement la barrière de retenue au plancher.

• Freins#201869512 décembre 2018

  125 unités visées

  Certains autobus scolaires pourraient ne pas se conformer à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 105 - Systèmes de freinage hydraulique et électrique. Le frein de stationnement pourrait ne pas se serrer, car son câble pourrait être délogé de la pédale de freinage. Cela pourrait faire en sorte que le véhicule se mette subitement en mouvement si le levier de la boîte de vitesses n'était pas en position PARK, ce qui augmente les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront poser un dispositif de retenue de câble et un ressort de rappel d'extrémité de câble pour empêcher le câble du frein de stationnement de se détacher de la pédale; ils devront aussi s'assurer que le tout est adéquatement réglé.

• Freins#201820926 avril 2018

  149 unités visées

  Certains autobus scolaires ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 121 - Systèmes de freinage à air comprimé. En effet, lorsque la clé de contact est placée en position ON, les deux jauges du groupe d'instrumentation pourraient ne pas afficher la bonne pression d'air des réservoirs d'air primaire et secondaire. Dans une telle situation, les manomètres demeureraient à zéro et n'afficheraient pas les pressions d'air du système contrairement à ce qu'exige la norme. Mesure corrective : Les concessionnaires effectueront une mise à jour logicielle pour corriger le problème.

• Accessoires#20155223 novembre 2015

  47 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'une plate-forme élévatrice pour fauteuils roulants Ricon, les côtés de la plate-forme élévatrice pourraient se fissurer, ce qui pourrait faire en sorte que la plate-forme repose contre la ou les portes du véhicule. De plus, elle pourrait tomber du véhicule lorsque les portes sont ouvertes, ce qui exposerait l'opérateur de la plate-forme à un risque de blessures. Correction : Les installations de réparation de la Ricon Corporation devront vérifier si les plates-formes élévatrices, les bras de liaison et les roulements présentent des fissures ou des dommages ou s'ils sont mal alignés. Si ces éléments présentent des dommages, les bras de liaison ou la plate-forme (ou les deux) devront être remplacés. Remarque : Le présent rappel remplace le rappel 2014-360. Les véhicules qui ont subi des réparations dans le cadre du rappel précédent devront subir une nouvelle inspection et pourraient devoir subir des réparations.

• Direction#201510612 mars 2015

  7 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, la bride inférieure de l'arbre de direction pourrait entrer en contact avec le dispositif de fermeture en caoutchouc. Cela augmenterait l'effort nécessaire pour faire tourner le véhicule, ce qui augmenterait les risques de collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer une nouvelle bride et repositionner le dispositif en caoutchouc. Si ce dernier est fendu, il devra être remplacé. Remarque : Le présent rappel est un prolongement du rappel 2014-212. Les véhicules qui ont été réparés dans le cadre de la campagne précédente ne sont pas touchés, car les corrections effectuées lors de celle-ci ont réglé le problème.

• Moteur#20150504 février 2015

  54 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, le support du système d'échappement pourrait céder, ce qui pourrait causer des dommages aux logements du système de réduction catalytique sélective et du filtre à particules pour moteur diesel. Si cela se produit, les logements pourraient se détacher et devenir un danger pour la circulation routière, ce qui poserait un risque pour les usagers de la route et pour les personnes se trouvant à proximité. Correction : Les concessionnaires devront fournir de nouveaux supports boulonnés et de nouveaux câbles de soutien.

• Freins#201456411 décembre 2014

  72 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis de freins hydrauliques, la pédale d'actionnement du frein de stationnement pourrait avoir été mal fabriquée et pourrait se détacher, ce qui lui permettrait de plier. Si un détachement se produisait, le frein de stationnement pourrait ne pas s'enclencher adéquatement, ce qui pourrait blesser quelqu'un ou endommager des biens matériels. Correction : Les propriétaires devront être avisés d'inspecter le code dateur qui se trouve sur la pédale d'actionnement du frein de stationnement hydraulique. Les pédales dont le code dateur est celui d'une pièce défecteuse devront être remplacées.

• Autres#201436022 août 2014

  45 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'un système de levage de fauteuil roulant Ricon, les côtés de la plate­forme de levage pourraient se fissurer, ce qui pourrait faire en sorte que le système de levage s'incline contre la ou les portes du véhicule et tombe du véhicule lorsque les portes sont ouvertes, ce qui risquerait de blesser l'opérateur du système de levage. Correction : Les installations de réparation de la Ricon Corporation devront inspecter les plates­formes de levage pour voir si elles comportent des fissures, faire les réparations nécessaires et poser une trousse de réparation. Note: Ce rappel est remplacé par le rappel 2015-522. Pour plus de renseignements, veuillez consulter le rappel 2015-522 : <a href="http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/VRDB-BDRV/search-recherche/detail.aspx?lang=eng&&rn=2015522"> Cliquez ici pour avoir de plus amples renseignements</a>

• Système d'alimentation en carburant#201435012 août 2014

  44 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur Cummins ISB ou ISL, l'écrou d'ancrage et la coque du filtre à carburant pourraient se détacher, ce qui causerait une fuite de carburant et le calage du moteur. Le calage du moteur résulterait en une perte de puissance motrice, ce qui augmenterait les risques d'un accident qui pourrait blesser quelqu'un ou endommager des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le filtre à carburant.

• Direction#20142115 juin 2014

  182 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, la serre inférieure de l'arbre de direction pourrait toucher au dispositif de fermeture en caoutchouc. Cela augmenterait la force nécessaire pour diriger le véhicule, ce qui pourrait augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront déplacer la serre. Si le dispositif de fermeture en caoutchouc est déchiré, il devra être remplacé.

• Freins#20134656 janvier 2014

  17 unités visées

  Sur certains véhicules, le bras de la pédale du frein de stationnement pourrait faire défaut, ce qui permettrait au frein de stationnement de se desserrer subitement. Cela pourrait résulter en un mouvement soudain du véhicule et augmenter les risques d'accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront poser un nouveau bras de pédale de frein de stationnement.

• Sièges et dispositifs de retenue#201341326 novembre 2013

  83 unités visées

  Dans certains autobus scolaires, la ceinture de sécurité du chauffeur pourrait ne pas se conformer à la NSVAC 209 - Ceintures de sécurité. À cause d'un défaut de fabrication, les boucles de ceinture de sécurité pourraient ne pas se relâcher comme requis par la norme. Cela pourrait nuire à l'évacuation du véhicule en cas d'urgence, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les boucles de ceinture de sécurité visées.

• Suspension#20133844 novembre 2013

  138 unités visées

  Dans certain autobus scolaires, des boulons défectueux pourraient avoir été posés dans la suspension avant au moment de l'assemblage et pourraient se briser. Cela affecterait la direction et pourrait augmenter les risques d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Tous les boulons marqués de « ZY » sur la tête doivent être remplacés.

• Structure#20132652 août 2013

  7 unités visées

  Certains autobus scolaires ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 221 – Résistance des joints de carrosserie d’un autobus scolaire. L'adhésif requis pour satisfaire aux exigences de la norme pourrait être absent des joints du panneau de carrosserie des fenêtres sur les véhicules munis de fenêtres coulissantes de type transit en option. Ceci pourrait augmenter le risque de blessures aux occupants en cas de collision. Correction : Les concessionnaires devront poser des rivets supplémentaires pour augmenter la résistance des joints.

• Roues#201242713 décembre 2012

  Sur certains autobus scolaire, les jantes pourraient avoir été mal fabriquées et faire défaut. Une roue qui se détacherait du véhicule pourrait causer une perte de contrôle et un accident. De plus, la roue errante pourrait percuter un véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les jantes. Nota: après plus ample évaluation, il fût découvert qu'aucun véhicule canadien est afecter.

• Sièges et dispositifs de retenue#201223325 juillet 2012

  78 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, la ceinture de sécurité du conducteur pourrait avoir été munie d'une boucle qui ne convient pas. Le loquet (languette) de la boucle pourrait s'insérer dans le réceptacle, mais il pourrait ne pas s'enclencher correctement. Si la ceinture de sécurité ne retenait pas le conducteur, cela augmenterait les risques qu'il soit blessé lors d'un accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le loquet.

• Autres#20114235 décembre 2011

  6 unités visées

  Certains autobus scolaires ne satisfont pas aux exigences de la Norme de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada 301 – Étanchéité du circuit d'alimentation en carburant. Des essais ont montré que la canalisation de retour du carburant pourrait se briser suite à un accident, ce qui provoquerait un déversement de carburant dépassant la limite permise établie par la norme. Une fuite de carburant, en présence d'une source d'inflammation, pourrait provoquer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser des gaines isolantes sur les canalisations de carburant.

• Moteur#201130819 août 2011

  150 unités visées

  Sur certains autobus scolaire munis d'un moteur Cummins, les brides de serrage à bande en V utilisées pour raccorder les sections coniques d'entrée et de sortie au catalyseur/filtre à particules comprennent un boulon en T qui peut se fissurer et faire défaut lorsque soumis à une contrainte ou à une charge. Une fissure ou une défaillance du boulon en T pourrait faire en sorte que la bide se desserre et que l'entrée et la sortie fixées au carter du catalyseur/du filtre à particules se détachent. Si cela se produisait, des gaz d'échappement chauds pourraient être mis à l'air libre avant de sortir du tuyau d'échappement, ce qui produirait un risque de combustion ou de dommages aux matériaux adjacents, et pourrait provoquer un incendie. Si les deux brides faisaient défaut, le carter du catalyseur/du filtre à particules pourrait se détacher du véhicule et aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Cummins devra poser des brides de serrage à bande en V à jour.

• Autres#201106614 février 2011

  47 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, les pièces de protection en tôle contre la pluie situées au-dessus de la fenêtre latérale gauche pouvant être poussée vers l'extérieur pourraient empêcher l'ouverture de la fenêtre de secours conformément aux exigences de la Norme de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada (NSVAC) numéro 217 sur la fixation, l’ouverture générale et l’ouverture en cas d’urgence des fenêtres. Dans l'éventualité d'une situation d'urgence, les passagers pourraient avoir de la difficulté à sortir rapidement de l'autobus, ce qui pourrait accroître le risque de blessures corporelles. Correction : Les concessionnaires doivent inspecter les fenêtres pour s'assurer qu'elles ont suffisamment de jeu pour s'ouvrir. Si une fenêtre touche la pièce de protection contre la pluie, il faut enlever suffisamment de matériau sur le bord de la pièce afin d'assurer que la fenêtre s'ouvre. Le bord exposé de la pièce de protection contre la pluie doit ensuite être revêtu d'un apprêt et d'une couche de peinture.

• Circuit électrique#201028118 août 2010

  603 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'un moteur Cummins ISB-02, ISB-07 ou ISB-10, une ferrure incorrecte a été posée sur le boulon qui fixe le dispositif de retenue du câble du démarreur au support devant le moteur au-dessus du ventilateur de refroidissement du moteur. À la longue, l'écrou dentelé pourrait se desserrer, ce qui permettrait au câble du démarreur de tomber et d'entrer en contact avec le moyeu du ventilateur pendant que le ventilateur fonctionne. Si le câble du démarreur entrait en contact avec le moyeu du ventilateur pendant que le ventilateur fonctionne, le protecteur du câble pourrait s'user, ce qui pourrait causer un court-circuit et un incendie. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la rondelle plate et le contre écrou dentelé.

• Sièges et dispositifs de retenue#201027916 août 2010

  600 unités visées

  Sur certains véhicules, l'amortisseur du siège du conducteur pourrait se briser, ce qui permettrait au siège de s'abaisser subitement jusqu'au sol. Si cela se produisait pendant que le véhicule roule, le conducteur pourrait perdre le contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser les occupants du véhicule ou les piétons. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'amortisseur du siège si cela s'avère nécessaire.

• Système d'alimentation en carburant#201022412 juillet 2010

  426 unités visées

  Sur certains autobus scolaire équipés d'un moteur Caterpillar diesel C7, les canalisations de carburant numéros 5 et 6 peuvent se fissurer au point de fixation avec la rampe d'alimentation commune, résultant en une fuite de carburant sous haute pression. La fuite de carburant en présence d'une source d'inflammation pourrait provoquer un incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction: Les concessionnaires devront remplacer les canalisations de carburant affectées.

• Direction#20102227 juillet 2010

  4 unités visées

  Sur certains autobus scolaires D3 All American, la soudure autour du tube de l'axe de direction qui joint le tube cannelé au tube non cannelé peut être mal placée. L'erreur de positionnement de la soudure peut permettre au tube cannelé et au tube non cannelé de tourner en rapport l'un avec l'autre pendant un virage à faible vitesse et à couple élevé, ce qui causerait une séparation possible des deux tubes. Une séparation des tubes susmentionnés causerait une perte de maîtrise de la direction, ce qui produirait le risque d'une collision causant des dommages aux biens matériels, des blessures corporelles ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le tube de l'axe de direction.

• Accessoires#20102181 juillet 2010

  687 unités visées

  Dans certains autobus scolaires D3 All American et Vision, le régulateur de vitesse peut ne pas se désactiver lorsque la pédale de frein est enfoncée. Si le régulateur de vitesse ne se désactive pas lorsque la pédale de frein est enfoncée, une collision pourrait se produire, causant des dommages aux biens matériels, des blessures corporelles ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront poser un circuit à sûreté intégrée dans le régulateur de vitesse.

• Autres#201015812 mai 2010

  18 unités visées

  Sur certains autobus scolaire, l'élévateur Ricon de modèle L et de série S K destiné à un usage public pourrait être défectueux. Ces élévateurs sont conçus pour monter et s'arrêter automatiquement au niveau du plancher du véhicule lorsque l'opérateur appuie sur le bouton "UP". Cependant, si l'opérateur relâche le bouton UP avant que l'élévateur se soit arrêté de lui-même, l'élévateur pourrait continuer à monter et finir par se ranger, ce qui pourrait faire incliner la plate-forme prématurément. Cette situation pourrait blesser quelqu'un se trouvant sur la plate-forme. Correction : Un nouveau logiciel devra être fourni et installé.

• Autres#201015712 mai 2010

  69 unités visées

  Sur certains autobus scolaire munis d'un dispositif de levage de fauteuil roulant Ricon série F9, un interrupteur mal fabriqué dans la boucle de retenue du dispositif de levage pourrait permettre au dispositif de levage de fonctionner sans que le loquet de la courroie de sécurité ne soit entièrement verrouillé. Si la courroie n'était pas adéquatement fixée, une chaise roulante pourrait ne pas être adéquatement protégée contre les mouvements non désirés, ce qui résulterait en un risque de chute qui pourrait blesser quelqu'un gravement ou entraîner des pertes de vies. Correction : Le fabricant devra fournir des instructions et des décalcomanies d'avertissement.

• Feux et instruments#20101118 avril 2010

  71 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, le faisceau de câbles du feu de la plaque d'immatriculation arrière pourrait ne pas être assez long, ce qui ferait en sorte qu'il serait mal acheminé et exposerait le raccord aux éléments. Cette situation pourrait faire en sorte que le raccord se corrode et provoque un court-circuit direct dans le circuit du feu de la plaque d'immatriculation. Un court-circuit dans le circuit de câblage de feu de plaque d'immatriculation, qui comprend le circuit des feux de croisement, pourrait entraîner la perte soudaine des phares pendant que le véhicule fonctionne et diminuer la visibilité du conducteur, ce qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront modifier le raccord de branchement de feu de la plaque d’immatriculation pour empêcher que ne se forme de la corrosion au niveau du raccord.

• Structure#20100633 mars 2010

  2 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, on a omis par inadvertance d’appliquer un adhésif sur les panneaux de cloison arrière intérieurs, les rendant non conformes aux exigences de résistance des joints de la NSVAC 221. Lors d’un accident, cela pourrait compromettre la sécurité des passagers. Mesure corrective : Les panneaux seront enlevés, recouverts d’adhésif et réinstallés.

• Circuit électrique#20100521 mars 2010

  2 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, les câbles d’accumulateur suivent un mauvais tracé et peuvent se coincer entre la partie avant inférieure du compartiment de l’accumulateur et le support de fixation du silencieux, ce qui pourrait causer un court circuit et un incendie entraînant des dommages matériels ou des blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, réacheminer les câbles de la batterie.

• Autres#20100281 février 2010

  42 unités visées

  Sur certains autobus scolaire, de l'adhésif pour les panneaux intérieurs situés à côté de la sortie d'urgence centrale arrière n'a pas été posé sur les joints. Sans l'adhésif requis, en cas d'accident, les risques que les occupants de l'autobus soient blessés ou tués augmentent. Correction : Les concessionnaires devront enlever les panneaux visés, poser de l'adhésif et reposer les panneaux.

• Sièges et dispositifs de retenue#201001626 janvier 2010

  3 118 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, des coussinets décalés incorrects ou des coussinets de dossier 2/3 de barrière de protection pour les jambes pourraient avoir été posés lors du montage du véhicule. En cas d'accident, cela pourrait avoir une incidence sur la sécurité des passagers, et ceux-ci pourraient être blessés. Correction : Les propriétaires devront être avisés d’inspecter les véhicules afin de déterminer si des coussinets incorrects ont été posés. Des coussinets de rechange devront être fournis pour remplacer les coussinets incorrects.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026