Rappels International Workstar

• Chaufferette et dégivreur#20232126 avril 2023

  3 134 unités visées

  Problème : Sur certains camions, une borne de fil pour le disjoncteur du moteur de la soufflante de ventilation du module de distribution électrique (PDM) pourrait surchauffer et fondre. Risques pour la sécurité : Un câblage qui surchauffe et fond peut créer un risque d'incendie. Mesures correctives : Navistar doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion chez un concessionnaire pour faire remplacer la borne de câblage du moteur de la soufflante du module de distribution électrique. Le concessionnaire inspectera également le bloc de fusibles et, si nécessaire, le remplacera.

• Système d'alimentation en carburant#202130019 mai 2021

  173 unités visées

  Problème : La rampe d'alimentation en carburant de certains camions peut se mettre à fuir. Remarque : Ce rappel concerne uniquement les camions équipés d'un moteur diesel L9 ou ISX12 de Cummins. Risques pour la sécurité : Une fuite de carburant peut créer un risque d'incendie. Mesures correctives : Cummins doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service Cummins autorisé pour effectuer l'inspection de la rampe d'alimentation. Si l'on constate la présence de dommages, la rampe d'alimentation et les conduites de carburant seront remplacées. En l'absence de dommages, la rampe d'alimentation sera réassemblée avec de nouvelles rondelles d'écrasement.

• Groupe motopropulseur#202064323 décembre 2020

  3 178 unités visées

  Problème : Sur certains camions équipés d'une transmission automatique, lorsque le régime moteur augmente pour la prise de force à l'arrêt (PDF), il pourrait surmonter le frein de stationnement si la transmission est en marche avant ou marche arrière. Par conséquent, le camion pourrait se déplacer soudainement. Risques pour la sécurité : Un mouvement soudain et inattendu du camion pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de commande du moteur afin d'activer le verrouillage au neutre de la prise de force.

• Roues#202017422 avril 2020

  6 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les moyeux de l'essieu directeur peuvent ne pas être remplis de la quantité appropriée de lubrifiant ou ne pas en contenir du tout. Ce manque de lubrifiant pourrait endommager les roulements de roue et, dans des cas extrêmes, causer la séparation d'une roue du camion. Risques pour la sécurité : La séparation des roues peut augmenter les risques d'accident. Une roue qui se sépare peut aussi heurter une autre personne ou un autre véhicule. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter le niveau de lubrifiant sur les moyeux de l'essieu directeur. Les pièces d'extrémité de roue et les broches qui sont endommagées seront remplacées.

• Système d'alimentation en carburant#202016316 avril 2020

  1 411 unités visées

  Problème : Sur certains véhicules équipés d'un moteur diesel Cummins B6.7, le réchauffeur électrique de carburant pourrait surchauffer et fondre. Remarque : Le présent rappel remplace le rappel 2019-148 de Transports Canada. Les véhicules qui ont été réparés dans le cadre du dernier rappel ont également besoin de cette réparation. Risques pour la sécurité : Un réchauffeur de carburant qui surchauffe pourrait créer un risque d'incendie, ce qui pourrait également faire caler le moteur et donc augmenter les risques de collision. Mesures correctives : Cummins informera les propriétaires par courriel et leur indiquera d'apporter leur véhicule à centre de service Cummins autorisé pour qu'on désactive le réchauffeur de carburant, qu'on remplacera par un bouchon. De plus, on retirera la fiche qui fournit l'alimentation au réchauffeur, en plus d'ajouter un revêtement au connecteur de faisceau de câbles.

• Groupe motopropulseur#201959221 novembre 2019

  1 806 unités visées

  Problème : Sur certains camions équipés d'une transmission automatique, lorsque le régime moteur augmente pour la prise de force à l'arrêt (PDF), il pourrait surmonter le frein de stationnement si la transmission est en marche avant ou marche arrière. Par conséquent, le camion pourrait se déplacer soudainement. Risques pour la sécurité : Un mouvement soudain et inattendu du camion pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de commande du moteur afin d'activer le verrouillage au neutre de la prise de force.

• Système d'alimentation en carburant#201914820 mars 2019

  1 209 unités visées

  Remarque: Ce rappel est remplacé par le rappel 2020-163. <a href="http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/VRDB-BDRV/search-recherche/detail.aspx?lang=fra&rn=2020163"> Veuillez cliquer ici pour avoir de plus amples renseignements </a>. Problème : Sur certains véhicules équipés d'un moteur diesel Cummins B6.7, le réchauffeur électrique de carburant pourrait surchauffer et fondre. Risques pour la sécurité : Un réchauffeur de carburant qui surchauffe pourrait créer un risque d'incendie, ce qui pourrait également faire caler le moteur et donc augmenter les risques de collision. Mesures correctives : Cummins signalera le problème aux propriétaires touchés par courrier et leur demandera de conduire leur véhicule jusqu’à un centre de service Cummins, où un nouvel appareil de chauffage de carburant sera installé et où le câblage menant à ce dernier sera adéquatement installé. De plus, le fusible de l’appareil sera remplacé par une pièce de 30 A et l’information sur sa taille sera actualisée dans le manuel du propriétaire et le plan de fusible monté dans le véhicule.

• Groupe motopropulseur#201863820 novembre 2018

  2 856 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un actionneur d'embrayage électronique (ECA), l'embrayage pourrait avoir été mal fabriqué et pourrait faire défaut. Si cela se produisait, les pièces d'embrayage brisées pourraient empêcher la boîte de vitesses de se désenclencher ou de passer au point mort. Cela pourrait faire en sorte que le véhicule se déplace subitement, même si le frein de stationnement était serré, ce qui augmente les risques d'accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront étalonner de nouveau le module de commande de la boîte de vitesses (TCM).

• Freins#201848410 septembre 2018

  198 unités visées

  Dans certains véhicules, le frein de stationnement actionné par ressort pourrait avoir été mal assemblé, ce qui pourrait causer une fuite d’air interne ou une séparation totale du frein de stationnement et du vase à diaphragme. Cela pourrait entraîner une perte d’efficacité du frein de la roue touchée, un accroissement soudain et inattendu de la distance d’arrêt, ainsi qu’une augmentation des risques d’accident pouvant causer des blessures et/ou des dommages matériels. Mesure corrective : les détaillants doivent inspecter et remplacer les vases à diaphragme touchés.

• Sièges et dispositifs de retenue#20182323 mai 2018

  2 093 unités visées

  Dans certains véhicules, les boulons de montage d’anneau en D de ceinture de sécurité pourraient cassés en raison d’un défaut matériel, ce qui pourrait empêcher la ceinture de bien immobiliser un occupant lors d’une collision et accroître les risques de blessures. Mesure corrective : les détaillants doivent inspecter les boulons des côtés du conducteur et du passager et les remplacer, s’il y a lieu.

• Direction#201745620 septembre 2017

  181 unités visées

  Dans certains véhicules, l'écrou crénelé et la goupille fendue sur l'essieu directeur pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, la biellette de direction pourrait devenir lâche dans l'essieu directeur, ce qui provoquerait un son audible et/ou une direction lâche. Si le véhicule est utilisé dans cet état, la biellette de direction pourrait se détacher du joint d'articulation, ce qui causerait une perte complète de maîtrise d'une roue du véhicule. Cela augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront vérifier le couple de serrage des écrous crénelés sur la biellette de direction, ainsi que remplacer le goujon de la biellette de direction et le joint d'articulation au besoin.

• Feux et instruments#201636719 juillet 2016

  206 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Pour les véhicules munis de l'accessoire de déneigement en option, le programme de commande de la carrosserie nécessaire pour les feux de jour de la configuration de déneigement pourrait ne pas avoir été installé lors de l'assemblage. Par conséquent, les feux de jour de la configuration de déneigement pourraient ne pas s'allumer lorsque le commutateur des phares est à la position hors tension (OFF), ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. La visibilité du véhicule pourrait ainsi être réduite durant le jour, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront réétalonner le module de commande de la carrosserie.

• Moteur#201554618 novembre 2015

  1 466 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur Navistar, le capteur d'emplacement de la pédale d'accélération pourrait sortir de sa fixation si le conducteur appuie sur la pédale avec une force excessive. Si la stator du capteur se déplace, cela pourrait modifier la sortie du signal du capteur et dérégler le moteur en position ralenti accéléré. Si le conducteur d'un véhicule doté d'une transmission automatique venait à appuyer sur l'embrayage, le régime du moteur pourrait augmenter au régime régulé maximal ce qui rendrait difficile la sélection d'un rapport pendant l'embrayage. Ainsi, si un véhicule chargé descendait une longue pente, l'incapacité de rétrograder pourrait nuire au maintien de la vitesse du véhicule ou à la réduction de la vitesse avec les freins de service. Cela pourrait augmenter les risques de collision et causer des blessures et/ou des dommages au biens. Correction : Les concessionnaires doivent étalonner de nouveau le module de commande électronique (ECM) du moteur afin d'éviter que celui-ci adopte le régime accéléré.

• Circuit électrique#201527017 juin 2015

  1 453 unités visées

  Sur certains véhicules, le câble d'alimentation du chauffe-moteur pourrait avoir été mal acheminé. Cela pourrait faire en sorte que le câble entre en contact avec un bord métallique acéré sur la cabine, ce qui causerait un court-circuit et, par conséquent, augmenterait les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront fixer en place le câble d'alimentation du chauffe-moteur et laisser un jeu par rapport à la cabine.

• Circuit électrique#201517122 avril 2015

  8 552 unités visées

  Sur certains véhicules, un démarrage-secours à l'aide de deux batteries (24 V) ou une coupure de l'alimentation électrique pourrait causer une surtension du module de puissance linéaire (LPM), qui sert à contrôler la vitesse du moteur de soufflante de chauffage/climatisation. Si cela se produit, cette surtension pourrait provoquer une surchauffe du module de puissance linéaire, ce qui produirait de la fumée et augmenterait les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module de puissance linéaire par un modèle amélioré.

• Freins#201512018 mars 2015

  493 unités visées

  Sur certains véhicules, le ou les diaphragmes de récepteur de frein pourraient avoir été mal fixés en place. Cela pourrait causer un freinage excessif, une surchauffe des freins ou un serrage imprévu des freins à ressort. Ces problèmes pourraient augmenter les risques de collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer les récepteurs de frein. Remarque : Le présent rappel est un prolongement du rappel 2014-573.

• Feux et instruments#201457417 décembre 2014

  11 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la NSVAC 108 – Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Les connexions électriques des phares pourraient avoir été inversées lors de l'assemblage, ce qui pourrait réduire l'intensité lumineuse des phares. Cela pourrait empêcher le véhicule de satisfaire aux exigences de cette norme, réduire la vision du conducteur et augmenter les risques de collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront corriger les câbles.

• Freins#201457317 décembre 2014

  264 unités visées

  Sur certains véhicules, un ou des diaphragmes de récepteur de freinage pourraient ne pas avoir été bien fixés en place. Cela pourrait produire un freinage excessif, ce qui pourrait causer une surchauffe des freins ou un serrage imprévu des freins à ressort. Ces problèmes pourraient augmenter les risques de collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations nécessaires, au besoin.

• Freins#201414122 avril 2014

  169 unités visées

  Sur certains véhicules munis de freins à disque à air comprimé, les boulons des étriers de frein pourraient ne pas avoir été serrés suffisamment, ou un nombre insuffisant de boulons pourraient avoir été posés au moment de l'assemblage du véhicule. Des boulons desserrés ou manquants pourraient permettre à un étrier de se détacher de sa plage de fixation, entraînant une perte partielle des freins, ce qui pourrait augmenter les distances de freinage et augmenter les risques d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boulons manquants, le cas échéant, et resserrer tous les boulons d'étrier au couple spécifié.

• Étiquette#201414022 avril 2014

  417 unités visées

  Certains camions pourraient ne pas être conformes au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles au Canada. Les véhicules peuvent ne pas avoir d'étiquette de conformité ou celle-ci peut ne pas indiquer le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Il pourrait s'en suivre une surcharge des véhicules, augmentant les risques d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les propriétaires recevront une étiquette de certification révisée indiquant le PNBV correct.

• Freins#201404920 février 2014

  64 unités visées

  Dans certains véhicules, les supports de freins à came en S sur l'essieu directeur pourraient se briser et causer le non fonctionnement du frein de la roue visée. Ceci pourrait faire que le véhicle tire d'un côté au freinage ou augmenter les distances de freinage, ce qui augmenterait les risques d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations.

• Structure#201312217 avril 2013

  3 991 unités visées

  Sur certains camions, le pare-soleil (un pare-soleil extérieur sur le pare-brise avant) pourrait ne pas avoir été correctement fixé au toit de l'habitacle au cours du processus de la chaîne de montage du véhicule. Un pare-soleil qui se séparerait du véhicule pourrait percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le pare-soleil et, le cas échéant, le fixer à nouveau.

• Circuit électrique#201301016 janvier 2013

  545 unités visées

  Sur certains véhicules, le fil électrique du régulateur de pression d'injection (RPI) peut se briser à cause des dommages dus aux vibrations à la connexion sertie/du fil. Cela pourrait causer une panne de moteur inattendue et sans avertissement. La perte de propulsion du véhicule, en conjonction avec la densité de la circulation, l'état de la route et les réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront installer une nouvelle connexion RPI remodelée.

• Sièges et dispositifs de retenue#201235517 octobre 2012

  2 unités visées

  Certains véhicules ne satisfont pas à la NSVAC 207 – Ancrage des sièges. En particulier, le siège du passager ne satisfait pas aux exigences en matière d'essai de résistance de la norme. Une défaillance du siège lors d'un accident pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le matériel de fixation, la plaque d'ancrage et le rail de réglage du siège par des pièces d'une version à jour.

• Direction#201234916 octobre 2012

  924 unités visées

  Sur certains véhicules, le volant pourrait avoir été mal fabriqué et faire défaut. Cela pourrait lui permettre de se détacher de son moyeu. Si cela se produisait pendant que le véhicule roule, le conducteur perdrait le contrôle de la direction, ce qui pourrait causer un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le volant.

• Circuit électrique#20121471 mai 2012

  2 543 unités visées

  Sur certains camions munis d'un moteur MaxxForce 11 ou 13, le câble positif de l'alternateur pourrait frotter contre la canalisation haute pression de la direction assistée. Un contact continu pourrait percer l'isolant du câble de l'alternateur, ce qui pourrait produire un court-circuit, un incendie, et endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser un support pour éloigner les fils de l'alternateur de la canalisation de la direction assistée. Nota: Le présent rappel remplace le rappel 2011302.

• Suspension#201210321 mars 2012

  30 unités visées

  Sur certains véhicules, les phares pourraient avoir été mal branchés pendant le montage du véhicule. Si les phares de croisement n'éclairaient pas suffisamment la route, cela pourrait compromettre la capacité du conducteur à voir la route et ses usagers, ce qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront corriger les fils des phares.

• Freins#201205310 février 2012

  1 741 unités visées

  Sur certains véhicules munis de soupapes de relais antiblocage Bendix ATR-6, lorsqu'il fait très froid (température égale ou inférieure à -18 °C), une fuite interne au niveau des soupapes ATR pourrait se produire. Cela pourrait faire en sorte que les freins se serrent subitement, ce qui pourrait faire surchauffer les freins visés et causer un incendie. De plus, dans certains conditions de faible adhérence, un serrage inattendu des freins pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et un accident. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le couvercle sur les soupapes ATR.

• Circuit électrique#201130218 août 2011

  888 unités visées

  Sur certains camions munis d'un moteur MaxxForce 11 ou 13, le câble positif de l'alternateur pourrait frotter contre la canalisation haute pression de la direction assistée. Un contact continu pourrait percer l'isolant du câble de l'alternateur, ce qui pourrait produire un court-circuit, un incendie, et endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser un support pour éloigner les fils de l'alternateur de la canalisation de la direction assistée. Nota: Le présent rappel est remplacer par le rappel 2012147.

• Direction#201126622 juillet 2011

  152 unités visées

  Sur certains camions, le dispositif de fixation qui assujettit la bielle pendante au boîtier de direction de droite pourrait ne pas avoir été adéquatement serré lors du montage du véhicule. De plus, le dispositif de fixation qui attache la bielle pendante à la barre d'accouplement pourrait ne pas avoir été fixé à l'aide d'une goupille fendue, comme prévu. Si un dispositif d'attache se desserrait, la bielle pendante pourrait se détacher du boîtier de direction ou de la barre d'accouplement, ce qui entraînerait une perte de la direction. Une perte de contrôle de la direction pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, serrer le dispositif de fixation ou remplacer la bielle pendante.

• Freins#201116119 avril 2011

  435 unités visées

  Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la Norme de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada 121 – Systèmes de freinage à air comprimé. Le voyant indicateur de défaillances du système ABS de la remorque pourrait ne pas s'allumer en cas de défaillance du système ABS de la remorque à cause d'un problème de programmation ou de matériel avec l'unité de commande électronique du système de freinage. Un indicateur de défaillance inutilisable pourrait empêcher le conducteur de réaliser que le système de freinage ABS de la remorque est défectueux, ce qui augmenterait les risques d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer ou remplacer l'unité de commande électronique ABS.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026