Rappels Kenworth T660

• Direction#202221025 avril 2022

  985 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les attaches qui fixent le bras de direction à la fusée de direction pourraient être défectueuses. Si cela se produisait, le bras pourrait se séparer de la fusée et entraîner une perte de maîtrise de la direction. Remarque : Ce rappel concerne uniquement les camions équipés d'un essieu directeur D-series de Dana. Risques pour la sécurité : Une perte de maîtrise de la direction pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : PACCAR doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

• Feux et instruments#20201487 avril 2020

  65 284 unités visées

  Problème : Sur certains camions, le témoin du système de freinage antiblocage (ABS) du tracteur pourrait ne pas s'allumer s'il perd de sa puissance. Si cela se produisait, le conducteur ne serait pas averti que l'ABS ne fonctionne pas correctement. Remarque : Ce problème pourrait également empêcher les témoins du système d'antipatinage à l'accélération et du contrôle électronique de stabilité (ESC) de s'allumer. Risques pour la sécurité : Si le conducteur n'est pas averti que l'ABS ne fonctionne pas correctement, les risques de collision peuvent être accrus. Mesures correctives : PACCAR doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'emmener leur camion chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de contrôle de la cabine (CECU).

• Groupe motopropulseur#201873924 décembre 2018

  2 634 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un actionneur d'embrayage électronique (ECA) ou d'une boîte de vitesses manuelle automatisée Eaton, l'embrayage pourrait avoir été mal fabriqué et pourrait faire défaut. Si cela se produisait, les pièces brisées de l'embrayage pourraient empêcher la boîte de vitesses de se désenclencher ou de passer au point mort. Cela pourrait résulter en un déplacement subit du véhicule même si le frein de stationnement est serré, ce qui augmente les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront réétalonner le module de commande de la boîte de vitesses (TCM).

• Système d'alimentation en carburant#201852725 septembre 2018

  2 974 unités visées

  Sur certains camions munis d'un moteur Cummins X15 ou ISX15 à canalisations d'alimentation en carburant en nylon et à boulon banjo sur la pompe à carburant, un blocage dans le circuit de refroidissement du carburant pourrait causer l'éclatement d'une canalisation de transport de carburant. Cela pourrait causer une fuite de carburant importante sur la route, ce qui créerait un danger routier pour les autres automobilistes. De plus, ce problème pourrait aussi faire caler le moteur subitement sans que l'on puisse le redémarrer. Ces deux problèmes pourraient augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Mesure corrective : Les concessionnaires autorisés Cummins devront remplacer le filtre du circuit de refroidissement de la pompe à carburant.

• Circuit électrique#201844223 août 2018

  4 186 unités visées

  Sur certains camions dotés d'un moteur ISX15 et d'une cabine de 1,9 m, les circuits permettant au témoin d'anomalie du moteur (CEL) et au voyant d'arrêt du moteur (SEL) de s'allumer et à l'alarme d'arrêt du moteur de se déclencher pourraient ne pas avoir été intégrés au faisceau de câblage du moteur. Si un grave problème de moteur se produisait et que le conducteur n'en était pas avisé, le moteur pourrait cesser de fonctionner sans avertissement et provoquer une perte de puissance motrice alors que le véhicule est en mouvement, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter ou vérifier le faisceau de câblage du moteur pour déterminer si les circuits sont manquants. Le cas échéant, un faisceau de connexion connexe devra être posé.

• Freins#201838924 juillet 2018

  214 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas être conformes aux exigences de la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 121 - Systèmes de freinage à air comprimé et de la NSVAC 136 - Systèmes de contrôle électronique de la stabilité pour les véhicules lourds. Dans le cas où le système de freinage antiblocage (ABS) perdait sa puissance batterie ou d'allumage vers le contrôleur, le voyant ABS pourrait ne pas s'allumer pour avertir le conducteur de la perte de la capacité ABS ce qui va à l'encontre des exigences des normes. Ce problème pourrait causer la perte de fonctionnement du systèmes ABS à l'insu de conducteur ce qui pourrait augmenter les risques de collision causant des blessures ou des dommages matériels. Mesures correctives : Les concessionnaires doivent reprogrammer le module de commande de la cabine.

• Direction#201746125 septembre 2017

  281 unités visées

  Dans certains véhicules, l'écrou crénelé et la goupille fendue sur l'essieu directeur pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, la biellette de direction pourrait devenir lâche dans l'essieu directeur, ce qui provoquerait un son audible et/ou une direction lâche. Si le véhicule est utilisé dans cet état, la biellette de direction pourrait se détacher du joint d'articulation, ce qui causerait une perte complète de maîtrise d'une roue du véhicule. Cela augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront vérifier le couple de serrage des écrous crénelés sur la biellette de direction, ainsi que remplacer le goujon de la biellette de direction et le joint d'articulation au besoin.

• Moteur#20162898 juin 2016

  178 unités visées

  Le module de commande du moteur de certains véhicules pourrait subir un court-circuit interne qui pourrait faire sauter un fusible dans son circuit d'alimentation électrique. Par conséquent, le moteur pourrait caler sans avertissement, sans qu'il soit possible de redémarrer le véhicule. Un calage du moteur causerait une perte de propulsion qui, en conjonction avec l’état de la route, la densité de la circulation et les réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le module de commande du moteur.

• Moteur#201541823 septembre 2015

  9 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur Cummins, un court-circuit pourrait se produire à l'intérieur du module de commande du moteur et cela pourrait faire sauter un fusible dans le circuit d'alimentation électrique du module de commande du moteur. Cela pourrait causer un calage imprévu du moteur sans qu'il soit possible de redémarrer le moteur, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module de commande du moteur existant touché par un nouveau module de commande du moteur.

• Freins#201531820 juillet 2015

  32 unités visées

  Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 121 – Systèmes de freinage à air comprimé. Les deux conduites (principale et secondaire) de frein de service raccordées à la soupape de frein à ressort SR­7 qui fournissent de l'air à la soupape pourraient avoir été inversées par inadvertance lors de l'installation. Bien que la soupape SR-7 fonctionnerait correctement si la pression dans le réservoir était normale, en cas de défaillance dans le circuit principal ou secondaire, le circuit redondant ne fournirait pas un rendement adéquat du frein de service et le véhicule ne satisferait pas à la norme de rendement du système de freinage d'urgence. Cela pourrait diminuer le rendement des freins, ce qui pourrait causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et retirer les conduites d'air, puis les raccorder au bon orifice de la soupape SR-7.

• Feux et instruments#201531620 juillet 2015

  4 791 unités visées

  Certains véhicules munis de phares DHI pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 108 – Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Un feu de jour combiné optiquement à un indicateur de changement de direction doit s'éteindre lorsque l'indicateur de changement de direction est allumé en tant que feu de détresse. Dans les véhicules touchés, le feu de jour a priorité sur la fonction de feux de détresse si on actionne le frein de service pendant plus de 2 secondes, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. La fonction de feux de détresse redevient normale lorsqu'on cesse d'actionner le frein de service. Cela n'a aucune incidence sur la fonction de clignotants. L'impossibilité d'utiliser les feux de détresse pour avertir les véhicules qui arrivent en sens inverse pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du véhicule.

• Circuit électrique#20151908 mai 2015

  22 815 unités visées

  Sur certains véhicules, de l'eau pourrait se diriger vers la tête du moteur des essuie-glaces et causer de la corrosion à l'intérieur. Cette corrosion pourrait former un siphon conducteur, lequel pourrait causer un court-circuit et rendre le système d'essuie-glaces non fonctionnel. La perte d'essuie-glaces par temps pluvieux ou neigeux pourrait nuire à la vision du conducteur, et le court-circuit pourrait augmenter les risques de feu causant des blessures ou des dommages aux biens. Correction : Les concessionnaires doivent installer un écran protecteur par-dessus le moteur des essuie-glaces pour le protéger contre les infiltrations d'eau et ainsi empêcher la corrosion de ses composantes.

• Circuit électrique#20151898 mai 2015

  140 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur PACCAR MX-13 et d'un alternateur Delco-Remy 40SI, le câble du chargeur pour l'alternateur pourrait s'user par frottement contre une tuyauterie de sortie du climatiseur. L'usure pourrait engendrer des dommages à l'isolant du câble de l'alternateur et un court-circuit, augmenter les risques de feu et ainsi causer des blessures et/ou des dommages aux biens. Correction : Les concessionnaires doivent faire pivoter l'extrémité du câble de l'alternateur de 180 degrés afin de créer un jeu suffisant pour le câble, puis rebrancher ce dernier à l'alternateur.

• Roues#20151888 mai 2015

  3 unités visées

  Sur certains véhicules, les écrous de roue pourraient ne pas avoir été serrés suffisamment pendant l'assemblage du véhicule. Les écrous de roue pourraient se desserrer ce qui pourrait causer une séparation totale de la ou des roues du véhicule, augmentant les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages aux biens. Correction : Les concessionnaires doivent inspecter et serrer correctement les écrous selon les spécifications.

• Freins#201503728 janvier 2015

  11 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un dispositif à relâchement rapide Wabco avec clapets doubles, servant à contrôler le serrage des freins à ressort/du frein de stationnement, le clapet pourrait connaître une fuite interne. Cela pourrait faire en sorte que les freins à ressort/le frein de stationnement se serrent complètement ou partiellement par erreur, ce qui pourrait avoir une incidence sur le fonctionnement des freins de service et augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations.

• Freins#201459023 décembre 2014

  218 unités visées

  Sur certains véhicules, un ou des diaphragmes de récepteur de frein pourraient ne pas être adéquatement assis. Cela pourrait mener à du freinage résiduel, ce qui causerait une surchauffe des freins ou un serrage non voulu de frein à ressort. Ces problèmes pourraient augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le récepteur de frein.

• Circuit électrique#20145127 novembre 2014

  388 unités visées

  Sur certains véhicules, un fil trop petit dans le circuit des feux d'arrêt de la remorque du faisceau de câbles du tableau de bord risque d'effectuer un cyclage thermique qui pourrait endommager les fils. Cela pourrait faire en sorte que le fusible des feux de la remorque fasse défaut, ce qui pourrait faire en sorte que les feux de freinage cessent de fonctionner et augmentent ainsi les risques d'un accident. Ces fils endommagés pourraient aussi augmenter les risques d'incendie. Ces problèmes pourraient blesser quelqu'un ou endommager des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le fil trop petit du faisceau.

• Moteur#201404619 février 2014

  82 unités visées

  Sur certains véhicules munis des moteurs Cummins ISL G ou ISX12 G, une programmation incorrecte de l'unité de contrôle électronique du moteur pourrait faire monter la température du système d'échappement lorsqu'il fonctionne par temps froid. Ceci pourrait également causer l'apparition de flammes dans le système d'échappement. Ainsi des matières combustibles à proximité pourraient s'enflammer, augmentant le risque d'un incendie, de blessures et/ou de dommages matériaux. Correction : Les installations d'entretien Cummins autorisées devront mettre à jour la programmation logicielle.

• Sièges et dispositifs de retenue#201402024 janvier 2014

  1 646 unités visées

  Sur certains véhicules, les ceintures de sécurité pourraient ne pas être conformes à la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 209 – Ceintures de sécurité. À cause d'un défaut de fabrication, les boucles de ceinture de sécurité pourraient ne pas se relâcher comme requis par la norme. Cela pourrait nuire à l'évacuation du véhicule en cas d'urgence, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les boucles de ceinture de sécurité visées.

• Feux et instruments#20134325 décembre 2013

  702 unités visées

  Les feux d'arrêt/de virage/arrière utilisés sur certains véhicules pourraient ne pas se conformer aux exigences de la NSVAC 108 – Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Le carter de lampe en plastique pourrait rétrécir, ce qui ferait en sorte que la lumière tomberait hors de son anneau de retenue. Dans cette situation, la lumière ne serait plus conforme aux exigences de fixation de la NSVAC 108 et la visibilité du véhicule pour les autres automobilistes serait moins grande. Cela pourrait augmenter les risques d'un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les lumières visées.

• Circuit électrique#201317824 mai 2013

  255 unités visées

  Dans certains camions, un défaut interne de l'interrupteur d'allumage peut causer l'activation du démarreur lorsque la clé est partiellement insérée. Cela pourrait causer le démarrage inattendu du moteur, ce qui pourrait blesser quelqu'un qui travaille dans le compartiment moteur. De plus, les véhicules à boîtes de vitesse manuelles sans interrupteur de démarrage au point mort peuvent se déplacer de façon imprévue si la boîte de vitesses est embrayée lorsque la clé est insérée. Cela pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer l'interrupteur d'allumage.

• Suspension#201303431 janvier 2013

  24 unités visées

  Sur certains camions équipés d'une option de robinet de purge de la suspension à air comprimé, une erreur de logiciel pourrait causer la suspension arrière à se gongler à nouveau sans avertissement lorsque le conducteur met la clé en position « OFF ». Ce gonflage inattendu de la suspension pourrait causer des blessures à une personne qui serait près de la suspension arrière. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer les véhicules en leur ajoutant un logiciel mis à jour.

• Freins#201202727 janvier 2012

  1 434 unités visées

  Sur certains camions munis de soupapes de relais antiblocage Bendix ATR-6, lorsqu'il fait très froid (température égale ou inférieure à -18 °C), une fuite interne au niveau des soupapes ATR pourrait se produire. Cela pourrait faire en sorte que les freins se serrent subitement, ce qui pourrait faire surchauffer les freins visés et causer un incendie. De plus, dans certains conditions de faible adhérence, un serrage inattendu des freins pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et un accident. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le couvercle sur les soupapes ATR.

• Groupe motopropulseur#201126321 juillet 2011

  23 unités visées

  Sur certains camions munis d'un moteur PACCAR MX et d'une boîte de vitesses automatique Eaton Ultrashift DM ou Allison (sans mise automatique au point mort), la commande de ralenti rapide pourrait être actionnée par le conducteur pendant qu'un rapport de la boîte de vitesses est enclenché. Cela pourrait neutraliser le frein de stationnement, ce qui permettrait au véhicule de se déplacer de façon imprévue. Si le véhicule se déplaçait de façon inattendue, cela pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de commande du moteur.

• Autres#201123521 juin 2011

  2 unités visées

  Sur certains camions, l'amortisseur du capot pourrait avoir été mal monté et pourrait faire défaut. Cela pourrait empêcher le loquet de sûreté (conçu pour garder le capot ouvert pendant l'entretien) de fonctionner comme prévu et permettre au capot de se fermer subitement, ce qui pourrait blesser quelqu'un en train de travailler sous le capot. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer l'amortisseur du capot.

• Moteur#201113024 mars 2011

  2 034 unités visées

  Sur certains camions munies d'un moteur diesel Caterpillar C15, le tube à combustion du filtre à particules diesel pourrait faire défaut. Cela pourrait causer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le tube à combustion du filtre à particules diesel.

• Freins#20111057 mars 2011

  64 unités visées

  Sur certains véhicules, les carters des rattrapeurs d'usure pourraient avoir été mal fabriqués, ce qui pourrait permettre aux carters de se briser et de faire défaut. En conséquence, le frein de roue auquel le rattrapeur d'usure est fixé ne fonctionnerait plus, ce qui pourrait augmenter la distance de freinage du véhicule. Si un rattrapeur d'usure d'essieu directeur faisait défaut, cela pourrait aussi faire en sorte que le véhicule se déporte d'un côté lors du freinage. Les deux problèmes pourraient provoquer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer les rattrapeurs d'usure.

• Moteur#201108725 février 2011

  589 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur PACCAR MX, le bouchon du filtre centrifuge du module à huile pourrait se desserrer, ce qui pourrait permettre au bouchon de tomber et à de l'huile à moteur de sortir du module pour se loger sur des pièces d'échappement à proximité. Le fait que de l'huile à moteur se retrouve sur des pièces d'échappement chaudes pourrait causer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront resserrer le bouchon du filtre du module à huile et poser un dispositif de retenue secondaire sur le bouchon du filtre centrifuge secondaire.

• Autres#201101511 janvier 2011

  82 unités visées

  Sur certains véhicules, le loquet de sûreté (conçu pour garder le capot ouvert pendant l'entretien) pourrait faire défaut et permettre au capot de se fermer subitement, ce qui pourrait blesser quelqu'un en train de travailler dans le compartiment du moteur. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les aimants de loquet doubles par un aimant simple amélioré.

• Freins#201037228 octobre 2010

  58 unités visées

  Sur certains véhicules munis de la suspension AG400L et de freins à disque à air comprimé, un étrier pourrait avoir été posé du mauvais côté de l'essieu motrice, ce qui pourrait provoquer des interférences avec le support de suspension et les boulons en U sur la suspension arrière au fur et à mesure que les patins de frein les plus à l'extérieur s'usent et que l'étrier flottant se déplace vers l'intérieur. Lorsque cette interférence devient plus importante, elle empêche l'étrier flottant de bouger, ce qui diminue la pression du patin de frein extérieur sur le disque, ce qui pourrait diminuer le rendement des freins et augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer un étrier de frein d’essieu moteur.

• Moteur#20103294 octobre 2010

  59 unités visées

  Sur certains véhicules, le joint d'étanchéité à huile du système de recirculation des gaz d'échappement posé sur l'arbre de sortie du dispositif d'actionnement de soupape pourrait se délaminer, ce qui pourrait permettre à de l'huile à moteur de fuir par la soupape de recyclage des gaz du carter et de tomber sur des pièces du circuit d'échappemement. De l'huile à moteur qui tomberait sur des pièces chaudes du circuit d'échappement, comme lorsque le moteur est sous une charge importante, pourrait provoquer un incendie qui pourrait blesser quelqu'un ou endommager des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la soupape de recyclage des gaz du carter.

• Circuit électrique#201032429 septembre 2010

  755 unités visées

  Sur certains véhicules, l'un des raccords à cosse fendue du faisceau de câbles reliés au centre de distribution du châssis pourrait se déloger complètement. Un raccord délogé pourrait causer une perte d'alimentation pour une partie de l'éclairage extérieur du véhicule, ce qui pourrait empêcher le conducteur de voir à l'extérieur ou empêcher les autres usagers de la route de détecter le véhicule dans certaines conditions, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le faisceau de câbles et, si nécessaire, réasseoir les raccords femelles sur les cosses ouvertes mâles.

• Direction#201021630 juin 2010

  774 unités visées

  Sur certains camions, la soudure autour du tube de l'axe de direction qui joint le tube cannelé au tube non cannelé peut être mal placée. L'erreur de positionnement de la soudure peut permettre au tube cannelé et au tube non cannelé de tourner en rapport l'un avec l'autre pendant un virage à faible vitesse et à couple élevé, ce qui causerait une séparation possible des deux tubes. Une séparation des tubes susmentionnés causerait une perte de maîtrise de la direction, ce qui produirait le risque d'une collision causant des dommages aux biens matériels, des blessures corporelles ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le tube de l'axe de direction.

• Autres#201019510 juin 2010

  212 unités visées

  Sur certains camions, les tiges de retenue qui fixent le tube du vérin du capot au vérin pourraient se desserrer et tomber, ce qui permettrait au tube de verrouillage de pivoter sur le vérin. En fonctionnement normal, le loquet de sûreté est réglé automatiquement et empêche le capot de se fermer. Si les tiges de retenue étaient absentes, le tube de verrouillage pourrait tourner par rapport au vérin du capot et empêcher le loquet de sûreté de fonctionner. Un loquet de sûreté qui ne fonctionne pas pourrait ne pas être détecté par un opérateur, et les risques que des biens matériels soient endommagés et que quelqu'un soit blessé augmenteraient si le capot se fermait subitement. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le disque (pivot disc) et les tiges de retenue de tube de verrouillage par un disque (pivot disc) révisé et des vis d’assemblage.

• Suspension#201014230 avril 2010

  27 unités visées

  Sur certains véhicules, le moyeu d'extrémité extérieur de l'essieu arrière pourrait ne pas avoir été huilé adéquatement pendant la pose de l'essieu arrière. Un manque d'huile pourrait faire surchauffer et gripper le roulement d'extrémité extérieur, ce qui pourrait faire surchauffer l'extrémité de la roue. En conséquence, un incendie d'extrémité de roue pourrait se produire, ce qui augmenterait les risques d'accident avec dommages matériels, blessures ou pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les roulements, les joints d’étanchéité, et ajouter de l’huile aux moyeux d’extrémité extérieure. Les chemin de roulements et le carter de pont devront être inspectés et remplacés au besoin.

• Direction#200936830 décembre 2009

  721 unités visées

  Sur certains véhicules, les dispositifs qui fixent le boîtier de direction sur le support d'entraînement avant pourraient ne pas avoir été assez serrés lors du montage, ce qui ferait en sorte que la force de serrage serait inférieure au couple prévu. Une force de serrage insuffisante pourrait permettre au(x) dispositif(s) de fixation de se desserrer et de tomber du véhicule. Si plusieurs dispositifs de fixation se desserraient, la direction pourrait louvoyer, ce qui pourrait causer une perte de contrôle qui pourrait causer un accident et endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les dispositifs de fixation, les remplacer au besoin et les serrer conformément aux spécifications.

• Suspension#200930522 octobre 2009

  106 unités visées

  Sur certains camions, les boulons en U d'essieu arrière pourraient ne pas avoir été assez serrés lors du montage du véhicule. Cela pourrait permettre aux boulons en U de se desserrer au fil du temps, ce qui pourrait produire des vibrations au niveau de la suspension arrière. Si des dispositifs de fixation multiples venaient à se desserrer, le boulon en U qui maintient l'essieu pourrait perdre de la puissance de serrage et l'essieu arrière pourrait se déplacer par rapport à la poutre d'entraînement de suspension arrière, ce qui pourrait causer un accident, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront serrer les boulons en U d'essieu.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026