Rappels Freightliner Business Class M2

• Feux et instruments#202635822 juillet 2026

  1 106 unités visées

  Problème : Ce rappel concerne des ensembles de phares installés sur certains véhicules ou vendus comme pièces de remplacement. Dans certaines conditions, un problème de logiciel pourrait faire en sorte que les feux de croisement ne soient pas assez lumineux après le passage des feux de route aux feux de croisement. Risques pour la sécurité : Des phares qui ne sont pas assez lumineux peuvent réduire la visibilité et augmenter le risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

• Suspension#20256104 novembre 2025

  2 464 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les dispositifs de fixation de la ou des brides d'essieu pourraient ne pas avoir été serrées correctement. Par conséquent, les brides pourraient se desserrer. Si cela se produisait, l'essieu pourrait se déplacer et entraîner une perte de contrôle de la direction. Note : Ce rappel ne concerne que certains camions équipés d'une suspension TufTrac Gen 2. Risque pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion dans un centre de service autorisé DTNA pour inspecter et resserrer les dispositifs de fixation des brides d'essieu. Les pièces moulées des brides d'essieu seront remplacées, au besoin.

• Freins#202548011 septembre 2025

  20 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les boulons de montage des étriers de freins pourraient ne pas avoir été serrés adéquatement. Par conséquent, les boulons pourraient se desserrer et se séparer causant une réduction de la capacité de freinage. Risques pour la sécurité : Une capacité de freinage réduite peut accroître les distances de freinage et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion dans un centre de service autorisé DTNA pour faire inspecter et, au besoin, serrer ou remplacer les boulons de montage des étriers de freins.

• Direction#202547811 septembre 2025

  49 unités visées

  Problème : Sur certains camions, l'écrou à créneaux qui fixe la biellette pourrait ne pas avoir été serré adéquatement et/ou la goupille fendue pourrait être manquante. Par conséquent, l'écrou pourrait se desserrer et se détacher. Si cela se produisait, il pourrait y avoir une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de DTNA pour inspecter et, au besoin, remplacer la biellette.

• Freins#202515425 mars 2025

  49 unités visées

  Problème : Sur certains camions, un problème logiciel pourrait empêcher les feux de freinage de fonctionner lorsque le camion freine automatiquement lors d'un freinage d'urgence. Risques pour la sécurité : Des feux de freinage qui ne fonctionnent pas pourraient empêcher les autres usagers de la route de se rendre compte qu'un véhicule est en train de freiner. Cela pourrait augmenter le risque d'un accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

• Haute tension#202504030 janvier 2025

  98 unités visées

  Problème : Sur certains camions électriques, le module de distribution électrique du véhicule (EVDM) pourrait ne pas avoir été assemblé correctement. Par conséquent, le connecteur pourrait se séparer du module. Si cela se produisait, il pourrait y avoir une perte de puissance aux roues. De plus, certaines fonctions d'aide à la conduite pourraient ne pas fonctionner. Remarque : Ce rappel concerne seulement certains modèles eCascadia et eM2. Risques pour la sécurité : Une perte de puissance aux roues pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion dans un centre de service autorisé DTNA pour faire renforcer ou remplacer le module de distribution électrique du véhicule.

• Feux et instruments#202451010 septembre 2024

  451 unités visées

  Problème : Sur certains camions, un problème logiciel pourrait empêcher les feux de freinage de fonctionner lorsque le camion freine automatiquement lors d'un freinage d'urgence. Risques pour la sécurité : Des feux de freinage qui ne fonctionnent pas pourraient empêcher les autres usagers de la route de se rendre compte qu'un véhicule est en train de freiner. Cela pourrait augmenter le risque d'un accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion dans un centre de service autorisé DTNA pour faire mettre à jour le logiciel d'assistance au freinage actif (ABA).

• Direction#202443831 juillet 2024

  239 unités visées

  Problème : Sur certains camions, le pivot à rotule sur la ou les biellettes de direction pourrait ne pas avoir été fabriqué adéquatement. Par conséquent, le pivot pourrait faire défaut et causer une perte de contrôle de la direction. Remarque : Ce rappel concerne seulement les camions équipés d'un essieu Meritor. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de DTNA pour faire remplacer la ou les biellettes de direction.

• Direction#20243154 juin 2024

  33 unités visées

  Problème : Sur certains camions, le pivot à rotule sur la ou les biellettes de direction pourrait ne pas avoir été fabriqué adéquatement. Par conséquent, le pivot pourrait faire défaut et causer une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de DTNA pour faire remplacer la ou les biellettes de direction.

• Roues#202431031 mai 2024

  10 unités visées

  Problème : Sur certains véhicules, les anneaux de retenue des fixations de moyeu de roue pourraient être manquants. Par conséquent, les fixations de moyeu de roue pourraient se desserrer et faire en sorte que la ou les roues se détachent. Risques pour la sécurité : Une roue qui se détache pourrait causer une perte de contrôle et augmenter le risque d'un accident. De plus, une roue qui se détache pourrait créer un danger pour les autres usagers de la route. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de DTNA pour faire inspecter le système de fixation de l'écrou du moyeu et, au besoin, remplacer les pièces endommagées.

• Roues#20242103 avril 2024

  3 306 unités visées

  Problème : Sur certains camions, la bride intérieure des roues de l'essieu directeur pourrait se fissurer. Par conséquent, la bride pourrait se détacher de la roue. Remarque : Ce programme de garantie spéciale ne concerne que les roues ULA18xxx de 22,5 po x 8,25 po. MISE À JOUR - Lorsque Daimler Truck North America (DTNA) a informé Transports Canada de ce problème, elle pensait qu'il pouvait entraîner une perte d'air rapide du pneu. Après une enquête plus approfondie, DTNA a déterminé que ce problème n'entraînerait pas une perte d'air rapide. Par conséquent, ce rappel de sécurité a été retiré. Risques pour la sécurité : Ce problème ne présente pas de risque pour la sécurité. Mesures correctives : Il ne s'agit pas d'un rappel et le problème sera traité dans le cadre d'un programme de garantie spéciale proposé par Alcoa, le fournisseur des roues. Cet avis n'est donné qu'à titre d'information et n'est pas soumis aux exigences de la Loi sur la sécurité automobile. Si vous remarquez des fissures sur le rebord intérieur des roues de l'essieu directeur, vous devez contacter Alcoa au 1-800-242-9898.

• Groupe motopropulseur#202370322 décembre 2023

  49 unités visées

  Problème : Certains camions pourraient avoir été construits avec un levier de vitesses qui indique une position de stationnement (P), mais une boîte de vitesses qui ne comprend pas de cliquet de stationnement. Par conséquent, le camion pourrait bouger si la position de stationnement (P) est sélectionnée et que le frein de stationnement n'est pas serré. Risques pour la sécurité : Une véhicule stationné qui se déplace pourrait créer des risques de blessures ou d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion chez un centre de service autorisé DTNA pour faire inspecter et, au besoin, remplacer le levier de vitesses. Pour réduire les risques pour la sécurité, DTNA vous recommande de toujours utiliser le frein de stationnement lorsque vous stationnez votre véhicule.

• Groupe motopropulseur#20234221 août 2023

  3 unités visées

  Problème : Sur certains autobus, l'arbre de transmission pourrait se rompre pendant la conduite et provoquer une perte de puissance au niveau des roues. Cela pourrait également entraîner le détachement complet de l'arbre de transmission du véhicule. Risques pour la sécurité : Une perte de puissance au niveau des roues pourrait augmenter les risques d'accident. De plus, un arbre de transmission qui se détache d'un véhicule peut créer un danger pour les autres usagers de la route et augmenter les risques de collision. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de service autorisé de DTNA pour faire remplacer l'arbre de transmission.

• Autres#202325627 avril 2023

  5 unités visées

  Problème : Un petit nombre de camions à empattement court ont été munis de roues et de pneus qui pourraient ne pas être adaptés au véhicule. Par conséquent, le camion pourrait ne pas satisfaire aux exigences de performance des systèmes de contrôle électronique de la stabilité (ESC) pour les poids lourds. Risques pour la sécurité : Un véhicule qui sous-vire ou survire dans certaines situations de conduite pourrait courir un risque accru d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

• Direction#20232065 avril 2023

  49 unités visées

  Problème : Sur certains camions, la goupille fendue pourrait être absente de l'écrou à créneaux de la biellette de direction sur l'essieu directeur avant. Par conséquent, l'écrou pourrait se desserrer. Si cela se produisait, la biellette de direction pourrait se détacher du bras de direction et causer une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

• Système visuel#20232024 avril 2023

  4 784 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les cannelures du ou des bras d'essuie-glace peuvent se détériorer et se briser. Si cela se produisait, les essuie-glaces pourraient ne pas fonctionner correctement. Remarque : Ceci est une extension du rappel FL-926 (rappel no 2022-172 de Transports Canada). Risques pour la sécurité : Des essuie-glaces qui ne fonctionnent pas pourraient nuire à la visibilité du conducteur et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de services autorisé DTNA pour faire inspecter et, au besoin, remplacer les bras d'essuie-glace.

• Direction#202308320 février 2023

  3 460 unités visées

  Problème : Sur certains camions, le joint qui raccorde la bielle pendante à la barre d'accouplement pourrait ne pas avoir été serré adéquatement. Par conséquent, le joint pourrait se desserrer et se séparer, ce qui entraînerait une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de DTNA pour faire inspecter l'écrou à créneaux dégagés sur le joint à rodage conique de la barre d'accouplement. L'écrou sera vérifié pour confirmer que le bon couple de serrage est appliqué, serré ou réparé, au besoin.

• Feux et instruments#202306014 février 2023

  396 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les feux arrière ne s'allument pas lorsque les feux de jour sont activés. La règlementation canadienne exigent que les feux de croisement et les feux arrière d'un véhicule équipé d'un tableau de bord rétroéclairé s'allument automatiquement lorsqu'il fait sombre ou encore exigent que les feux arrière demeurent allumés en tout temps. Risques pour la sécurité : Conduire sans feux arrière dans des conditions de faible luminosité pourrait rendre le camion moins visible et accroître les risques d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion dans un centre de services autorisé DTNA pour faire mettre à jour les paramètres du système d'éclairage. Pour les modèles Western Star 4700 ZODIAC, le centre de service remplacera ou modifiera le faisceau de câbles.

• Pneus#202271512 décembre 2022

  16 unités visées

  Problème : Durant leur fabrication, certains camions ont été équipés de pneus dont l'installation n'est pas approuvée sur leurs roues, ce qui peut rendre le rendement des pneus inadéquat ou causer leur défaillance. Risques pour la sécurité : La défaillance d'un pneu peut entraîner une perte de maîtrise et un risque accru d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de DTNA pour remplacer les pneus touchés.

• Moteur#202241329 juillet 2022

  99 unités visées

  Problème : Sur certains camions, une défectuosité du module de commande du moteur pourrait provoquer un court-circuit. Si cela se produisait, le moteur pourrait caler, et il pourrait être impossible de le redémarrer. Risques pour la sécurité : Une perte soudaine de puissance motrice pourrait accroître les risques d'accident. Mesures correctives : Cummins doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de services Cummins autorisé pour faire remplacer le module de commande du moteur.

• Direction#20222883 juin 2022

  425 unités visées

  Problème : Sur certains camions, un boulon pour le joint supérieur de l'arbre de direction pourrait avoir été mal installé. Par conséquent, le joint pourrait se déconnecter et causer une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé par DTNA pour inspecter le joint supérieur de l'arbre de direction, ainsi que réinstaller le boulon de serrage au besoin.

• Pneus#202170617 novembre 2021

  948 unités visées

  Problème : Durant leur fabrication, certains camions ont été équipés de pneus dont l'installation n'est pas approuvée sur leurs roues, ce qui peut rendre le rendement des pneus inadéquat ou causer leur défaillance. Risques pour la sécurité : La défaillance d'un pneu peut entraîner une perte de maîtrise et un risque accru d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) signalera le problème aux propriétaires concernés par courrier. Les mesures correctives rattachées au présent rappel sont en cours d'élaboration. DTNA demandera aux propriétaires touchés d'amener leur véhicule à une installation de service autorisée de DTNA dès que des mesures correctives seront disponibles.

• Direction#202130419 mai 2021

  712 unités visées

  Problème : Sur certains véhicules, le collier de serrage la biellette de direction pourrait ne pas avoir été serré adéquatement. Par conséquent, l'embout de biellette de direction pourrait se desserrer et se séparer. Ce problème pourrait causer une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de service autorisé de DTNA pour faire remplacer les écrous et les boulons du collier de serrage la biellette de direction.

• Système d'alimentation en carburant#20212717 mai 2021

  731 unités visées

  Problème : Dans certains véhicules, la rampe d'alimentation pourrait se mettre à fuir. Remarque : Le présent rappel ne vise que les véhicules équipés d'un moteur diesel Cummins L9 ou ISX12. Risque pour la sécurité : Une fuite de carburant peut créer un risque d'incendie. Mesures correctives : Cummins doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de services Cummins autorisé pour faire inspecter la rampe d'alimentation. Si des dommages sont constatés, la rampe d'alimentation et les canalisations seront remplacés. Si aucun dommage n'est constaté, la rampe d'alimentation sera réassemblée en installant de nouvelles rondelles de compression à l'aide d'un outil spécial.

• Direction#202121912 avril 2021

  658 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les écrous du bras de la biellette de direction et du bras de direction pourraient être défectueux et se briser. Si cela se produit, il pourrait y avoir une perte de contrôle de la direction. Remarque : Ce rappel concerne uniquement les camions fabriqués avec un essieu avant Detroit. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service agréé par DTNA pour remplacer les écrous du bras de biellette de direction et du bras de direction.

• Groupe motopropulseur#202106011 février 2021

  787 unités visées

  Problème : Sur certains camions, la pince de retenue sur la conduite de refroidisseur d'huile à transmission pourrait se briser. Si cela se produit, la conduite de refroidisseur pourrait se séparer du radiateur. Cela peut entraîner une fuite de liquide de transmission. Risques pour la sécurité : Une fuite de liquide de transmission pourrait créer un danger pour les autres en rendant la route glissante. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de DTNA afin de faire inspecter et réparer les connexions des conduites de refroidisseur de liquide de transmission au niveau du réservoir du radiateur.

• Freins#202063621 décembre 2020

  28 unités visées

  Problème : Sur certains autobus, les boulons qui fixent le support de l'étrier de frein (également appelé barre de liaison) sur l'essieu avant pourraient ne pas avoir été serrés correctement. En conséquence, la barre de liaison pourrait se desserrer ou se détacher et causer des dommages à d'autres pièces mobiles. Il est également possible que la barre de liaison n'ait pas été installée en usine. Une barre de liaison manquante ou desserrée pourrait affecter les performances de freinage. Note : Ce rappel ne concerne que les autobus équipés de freins hydrauliques. Risques pour la sécurité : Une diminution de la performance de freinage peut augmenter les risques de collision. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de service agréé par DTNA pour faire inspecter les deux extrémités des roues de l'essieu directeur. Les boulons de montage de la barre de liaison de l'étrier de frein seront resserrés. Si la barre de liaison est manquante, les supports d'ancrage de l'étrier et le fonctionnement des freins seront inspectés, et une barre de liaison sera installée.

• Structure#202055112 novembre 2020

  91 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les soudures utilisées pour fixer l'attelage de remorque pourraient se fissurer parce qu'elles ont été mal jointes. En conséquence, l'attelage pourrait se détacher du camion qui tire une remorque. Remarque : Le présent rappel vise seulement certains camions sur lesquels des attelages de remorque ont été installés par Commercial Truck Equipment. Risques pour la sécurité : Une remorque qui se détache d'un camion pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Commercial Truck Equipment doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter l'attelage de remorque, ainsi que de le faire réparer ou remplacer, au besoin. Le propriétaire doit arrêter d'utiliser l'attelage de remorque jusqu'à ce qu'il ait été inspecté et réparé.

• Roues#202051327 octobre 2020

  215 unités visées

  Problème : Sur certains camions, le circlip de l'écrou de broche du côté gauche de l'essieu directeur pourrait ne pas avoir été bien installé ou pourrait être manquant. Par conséquent, le pneu monté sur roue pourrait se détacher du camion. Risques pour la sécurité : Une séparation des roues pourrait causer une perte de maîtrise et accroître les risques d'accident. Une roue qui se sépare pourrait aussi heurter une personne ou un véhicule. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de DTNA pour une inspection. Le circlip sera réinstallé ou remplacé, au besoin.

• Groupe motopropulseur#202048816 octobre 2020

  966 unités visées

  Problème : Sur certains camions équipés d'une boîte de vitesses manuelle automatisée Eaton et d'un actionneur d'embrayage électronique (ECA), un composant de l'embrayage pourrait tomber en panne. Si cela se produisait, les composants endommagés de l'embrayage pourraient empêcher la transmission de se désengager ou de passer au point mort, ce qui pourrait entraîner un mouvement involontaire du véhicule, même si le frein de stationnement est serré. Note : Ce rappel remplace le FL-803 (rappel de Transports Canada 2018-714). Les camions qui ont été réparés dans le cadre du dernier rappel ont également besoin de cette réparation. Risques pour la sécurité : Un mouvement soudain et inattendu du véhicule pourrait créer un risque de blessure ou d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service agréé par DTNA pour faire remplacer l'embrayage et faire mettre à jour le logiciel de transmission.

• Moteur#20204081 septembre 2020

  979 unités visées

  Problème : Sur certains camions, le faisceau de câbles du moteur pourrait être endommagé par contact à divers endroits autour du compresseur d'air et du longeron de cadre de châssis. Si cela se produisait, le moteur pourrait caler, et le conducteur pourrait ne pas être en mesure de le redémarrer. Remarque : Le présent rappel ne concerne que les camions munis d'un moteur Detroit DD8. Risques pour la sécurité : Une perte soudaine de puissance moteur pourrait augmenter les risques d'un accident. Mesures correctives : La compagnie Daimler Trucks North America (DTNA) devra aviser les propriétaires par courrier, et leur demander d'apporter leur camion à une installation d'entretien autorisée DTNA pour faire inspecter le dégagement entre le faiseau de câbles et le moteur, et pour faire vérifier si le faisceau de câbles est endommagé. Si le faisceau de câbles est endommagé, on devra le remplacer par un nouveau faisceau à guipage à usage intensif et à matériel supplémentaire pour l'acheminement.

• Moteur#20203657 août 2020

  230 unités visées

  Problème : Sur certains camions, le faisceau de câbles du moteur pourrait être endommagé par contact à divers endroits autour du compresseur d'air et du longeron de cadre de châssis. Si cela se produisait, le moteur pourrait caler, et le conducteur pourrait ne pas être en mesure de le redémarrer. Remarque : Le présent rappel ne concerne que les camions munis d'un moteur Detroit DD5. Risques pour la sécurité : Une perte soudaine de puissance moteur pourrait augmenter les risques d'un accident. Mesures correctives : La compagnie Daimler Trucks North America (DTNA) devra aviser les propriétaires par courrier, et leur demander d'apporter leur camion à une installation d'entretien autorisée DTNA pour faire inspecter le dégagement entre le faiseau de câbles et le moteur, et pour faire vérifier si le faisceau de câbles est endommagé. Si le faisceau de câbles est endommagé, on devra le remplacer par un nouveau faisceau à guipage à usage intensif et à matériel supplémentaire pour l'acheminement.

• Feux et instruments#202015814 avril 2020

  873 unités visées

  Problème : Sur certains camions équipés de garde-boue ""Fleet Engineer"", le support des garde-boue pourrait recouvrir partiellement le ruban réfléchissant arrière. La réglementation canadienne exige que le ruban réfléchissant soit visible à l'arrière du camion. Risque pour la sécurité : Un ruban réfléchissant qui est masqué pourrait rendre le camion moins visible pour les autres et créer un risque accru de collision. Mesures correctives : Daimler Trucks of North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service DTNA autorisé pour faire inspecter le ruban réfléchissant. Il sera déplacé si nécessaire afin d'être conforme à la réglementation.

• Roues#202012323 mars 2020

  20 unités visées

  Problème : Sur certains camions, les moyeux de l'essieu directeur peuvent ne pas contenir de lubrifiant, ce qui pourrait endommager les roulements de roue et, dans des cas extrêmes, causer la séparation d'une des roues du camion. Risques pour la sécurité : La séparation d'une ou des roues peut augmenter les risques d'accident. Une roue qui se sépare peut aussi heurter une autre personne ou un autre véhicule. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de service autorisé de Daimler Trucks North America pour faire inspecter et réparer les moyeux d'essieu directeur au besoin.

• Freins#20200863 mars 2020

  231 unités visées

  Problème : Dans certains camions équipés de freins à disque pneumatiques, les boulons de fixation d'étrier de frein peuvent ne pas avoir été serrés adéquatement, ce qui pourrait entraîner leur dégagement et une diminution de l'efficacité des freins. Risque pour la sécurité : Une diminution de l'efficacité des freins peut accroître la distance d'arrêt et poser un risque de collision. Mesures correctives : L'entreprise doit avertir les propriétaires par courrier et leur demander de se rendre avec leur camion dans une installation d'entretien autorisée de Daimler Trucks of North America, afin que les boulons soient inspectés et remplacés s'il y a lieu.

• Feux et instruments#20193364 juillet 2019

  1 280 unités visées

  Problème : Sur certains camions équipés du contrôle électronique de stabilité (ESC), les feux de freinage pourraient s'allumer lorsque le système d'antipatinage à l'accélération (ATC) est activé. La réglementation canadienne ne permet pas l'allumage des feux de freinage lorsque le système d'antipatinage à l'accélération est activé. Risques pour la sécurité : Des feux de freinage qui s'allument lorsqu'un véhicule ne ralentit pas pourraient dérouter les autres conducteurs. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de Daimler Trucks North America. Le camion sera reprogrammé ou mis à niveau ultérieurement de façon à ce que les feux de freinage ne s'allument pas lorsque le système d'antipatinage à l'accélération (ATC) s'active.

• Freins#201923717 mai 2019

  110 unités visées

  Problème : Certains camions ont été construits avec des réservoirs d'air trop petits. Cela peut entraîner une réduction du freinage si plusieurs freinages sont nécessaires sur une courte période de temps. La réglementation canadienne exige une capacité de réservoir d'air suffisante pour que les freins fonctionnent même en cas d'utilisation intensive ou de perte partielle du circuit d'air. Risques pour la sécurité : Un freinage réduit peut nécessiter des distances d'arrêt plus grandes et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'apporter leur camion à un centre de service autorisé de Daimler Trucks North America pour faire installer un réservoir d'air d'une plus grande capacité.

• Freins#201922715 mai 2019

  52 unités visées

  Problème : Dans certains camions équipés de freins à disque pneumatiques, les boulons de fixation d’étrier de frein peuvent ne pas avoir été serrés adéquatement, ce qui pourrait entraîner leur dégagement et une diminution de l’efficacité des freins. Risque pour la sécurité : Une diminution de l’efficacité des freins peut accroître la distance d’arrêt et poser un risque de collision. Mesures correctives : L’entreprise doit avertir les propriétaires par courrier et leur demander de se rendre avec leur camion dans une installation d’entretien autorisée de Daimler Trucks of North America, afin que les boulons soient inspectés et remplacés s’il y a lieu.

• Direction#201871920 décembre 2018

  31 unités visées

  Dans certains véhicules, les boulons qui raccordent la direction et le bras de biellette de direction à la fusée d'essieu pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, le bras de biellette de direction pourrait se séparer, ce qui pourrait causer une perte de contrôle de la direction. Cela pourrait créer un risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks North America devront inspecter les boulons de la direction et du bras de biellette de direction afin de s'assurer qu'ils sont bien serrés, ainsi qu'installer des dispositifs de fixation neufs au besoin.

• Groupe motopropulseur#201871419 décembre 2018

  1 472 unités visées

  Ce rappel a été remplacé par le rappel no 2020-488 de Transports Canada. Sur certains véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle automatisée Eaton et d'un actionneur d'embrayage électronique (ECA), il se peut qu'un composant interne de l'ensemble d'embrayage ait été fabriqué incorrectement et qu'il tombe en panne. Si cela se produit, les composants de l'embrayage brisés pourraient empêcher la boîte de vitesses de se désenclencher ou de passer au point mort. Cela pourrait entraîner un mouvement involontaire du véhicule, même si le frein de stationnement est serré, ce qui augmente le risque d'accident causant des blessures et/ou des dommages matériels. Correction : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks of North America devront étalonner de nouveau le module de commande de la boîte de vitesses (TCM) et remplacer les pièces au besoin.

• Freins#20185509 octobre 2018

  482 unités visées

  Dans certains véhicules munis de certains types de freins à disque à air comprimé, les boulons de montage d'étrier de frein pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, les boulons d'étrier pourraient se desserrer, ce qui pourrait causer le détachement de l'étrier. Des dispositifs de fixation mal serrés pourraient ne pas offrir la force de serrage adéquate entre l'étrier de frein et la plaque d'ancrage de frein, ce qui pourrait réduire l'efficace des freins. Cela augmenterait les distances de freinage, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America devront inspecter les boulons, ainsi qu'effectuer des réparations au besoin.

• Direction#201851819 septembre 2018

  2 232 unités visées

  L'ensemble de l'arbre de direction de certains camions pourrait ne pas avoir été installé correctement, ce qui pourrait causer une perte de connexion entre le volant et les roues avant et donc de la maîtrise de la direction et augmenter les risques de collision causant des blessures ou des dommages matériels. Mesures correctives : Daimler Trucks North America doit inspecter l'ensemble de l'arbre de direction et le réparer au besoin. Remarque : Le présent rappel s’ajoute au rappel 2018-386.

• Pneus#201851719 septembre 2018

  54 unités visées

  Certains véhicules ont été munis de pneus Bridgestone M864, M860A ou M854 à base large, de grandeur 425/65R22.5, qui pourraient ne pas respecter les exigences en matière d'essais d'endurance de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 119 - Certains pneus autres que ceux pour voitures de tourisme. Un problème de fabrication pourrait causer la présence d'une bosse ou d'une boursouflure dans la paroi latérale des pneus. Au fil du temps, cela pourrait causer une détérioration de la structure du pneu et provoquer une défaillance soudaine du pneu, qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks North America devront remplacer les pneus touchés.

• Freins#20184189 août 2018

  448 unités visées

  Dans certains véhicules munis de certains types de freins à disque à air comprimé, les boulons de montage d'étrier de frein pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, les boulons d'étrier pourraient se desserrer, ce qui pourrait causer le détachement de l'étrier. Des dispositifs de fixation mal serrés pourraient ne pas offrir la force de serrage adéquate entre l'étrier de frein et la plaque d'ancrage de frein, ce qui pourrait réduire l'efficace des freins. Cela augmenterait les distances de freinage, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America devront inspecter les boulons, ainsi qu'effectuer des réparations au besoin.

• Suspension#201839530 juillet 2018

  32 unités visées

  Sur certains camions, les vibrations de frein et la corrosion pourraient causer la fatigue et la défaillance du tube de biellette de direction, ce qui pourrait séparer les roues avant et réduire la capacité de diriger le véhicule et donc augmenter les risques de collision causant des blessures ou des dommages matériels. Mesure corrective : Les installations d'entretien Daimler Trucks of North America doit remplacer, au besoin, les garnitures de freins, les porte-segments de frein et les biellettes de direction.

• Direction#201838623 juillet 2018

  334 unités visées

  L'ensemble de l'arbre de direction de certains camions pourrait ne pas avoir été installé correctement, ce qui pourrait causer une perte de connexion entre le volant et les roues avant et donc de la maîtrise de la direction et augmenter les risques de collision causant des blessures ou des dommages matériels. Mesures correctives : Daimler Trucks North America doit inspecter l'ensemble de l'arbre de direction et le réparer au besoin.

• Freins#201828530 mai 2018

  683 unités visées

  Dans certains véhicules munis de certains types de freins à disque à air comprimé, les boulons de montage d'étrier de frein pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, les boulons d'étrier pourraient se desserrer, ce qui pourrait causer le détachement de l'étrier. Des dispositifs de fixation mal serrés pourraient ne pas offrir la force de serrage adéquate entre l'étrier de frein et la plaque d'ancrage de frein, ce qui pourrait réduire l'efficace des freins. Cela augmenterait les distances de freinage, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America devront inspecter les boulons, ainsi qu'effectuer des réparations au besoin. Remarque : Le présent rappel remplace le rappel 2017-580. Les véhicules réparés dans le cadre du rappel précédent devront être inspectés de nouveau et réparés.

• Accessoires#201763618 décembre 2017

  16 510 unités visées

  Dans certains véhicules munis d'extincteurs Kidde à poignée et à robinet en plastique noir, les extincteurs pourraient se boucher ou nécessiter une force excessive pour être actionnés. De plus, la buse pourrait se séparer du robinet avec assez de force pour causer des blessures, et empêcher le fonctionnement de l'extincteur. En cas d'incendie, une défaillance de l'extincteur pourrait causer des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les propriétaires recevront des instructions sur la manière d'inspecter l'extincteur afin de vérifier s'il fait l'objet d'un rappel. Des extincteurs de rechange seront fournis directement par Kidde. Remarque : Pour obtenir de plus amples renseignements sur les extincteurs faisant l'objet d'un rappel, veuillez consulter le site Web suivant : <a href="https://inmarmarketaction.com/kidde/Kidde284CF/">www.kidde.com</a>.

• Feux et instruments#201758128 novembre 2017

  1 213 unités visées

  Certains véhicules munis de certains types de groupes d'instruments pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 101 - Commandes et affichages, et de la NSVAC 105 - Systèmes de freinage hydraulique et électrique. C'est le symbole ISO indiquant que le frein de stationnement est serré qui s'allume s'il y a une défaillance des freins, plutôt que le symbole ISO requis de défaillance des freins, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. Si c'est le mauvais symbole ISO qui s'allume, le conducteur pourrait ne pas être au courant qu'il y a une défaillance des freins qui pourrait causer une réduction ou une perte de la capacité de freinage, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks North America devront remplacer le groupe d'instruments par un nouveau groupe d'instruments qui affiche les bons symboles ISO liés aux freins.

• Freins#201758028 novembre 2017

  327 unités visées

  Dans certains véhicules munis de certains types de freins à disque à air comprimé, les boulons de montage d'étrier de frein pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, les boulons d'étrier pourraient se desserrer, ce qui pourrait causer le détachement de l'étrier. Des dispositifs de fixation mal serrés pourraient ne pas offrir la force de serrage adéquate entre l'étrier de frein et la plaque d'ancrage de frein, ce qui pourrait réduire l'efficace des freins. Cela augmenterait les distances de freinage, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America devront inspecter les boulons, ainsi qu'effectuer des réparations au besoin. Remarque : Ce rappel est remplacé par le rappel 2018285 (FL-772). Pour plus de renseignements, veuillez consulter le <a href="http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/VRDB-BDRV/search-recherche/detail.aspx?lang=fra&&rn=2018285">rappel 2018285</a>.

• Structure#201735718 juillet 2017

  320 unités visées

  Sur certains véhicules, les crochets de remorquage servant aux opérations de récupération pourraient présenter un défaut de fabrication et ne pas respecter les spécifications en matière de résistance des matériaux. En cas de défaillance des crochets pendant une opération de remorquage ou de récupération, le véhicule pourrait se déplacer soudainement sans avertissement et augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks North America devront vérifier les crochets de remorquage pour voir s'ils portent un certain code de date de fabrication et les remplacer au besoin.

• Freins#201731927 juin 2017

  134 unités visées

  Dans certains véhicules, le clapet antiretour requis pourrait ne pas avoir été installé dans l'un des orifices de la soupape de modulation de frein à ressort. En cas de perte de pression d'air rapide dans le système secondaire, l'absence du clapet antiretour requis pourrait causer une perte de pression rapide semblable dans le système principal, ce qui pourrait provoquer une application soudaine des freins de stationnement. Cela pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les installations d'entretien autorisées de Daimler Trucks North America devront inspecter les véhicules touchés, ainsi qu'installer un clapet antiretour au besoin.

• Feux et instruments#201703120 janvier 2017

  105 unités visées

  Certains véhicules dotés d'une option d'instruments à affichage double dont l'écran de droite a été installé par Fontaine Modification pourraient avoir des problèmes d'incompatibilité entre le matériel et le logiciel (entre les deux écrans). Ainsi, l'écran de gauche pourrait figer ce qui pourrait faire perdre la fonction du clignotant. Les conducteurs pourraient être incapables de clairement signaler leurs intentions de virage et/ou de changement de voie, ce qui pourrait augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages aux biens. Correction : Les installations de services de Daimler Trucks North America doivent remplacer les instruments du tableau de bord gauche par un nouveau qui est compatible avec celui de droite installé par Fontaine Modification.

• Pneus#20166086 décembre 2016

  10 unités visées

  Sur certains véhicules munis de pneus Goodyear G399A LHS LR G sur les essieux directeurs avant, les pneus pourraient ne pas avoir subi un traitement adéquat lors de la fabrication. Par conséquent, les pneus pourraient ne pas présenter une adhérence complète, ce qui pourrait causer une séparation partielle de la bande de roulement ou une défaillance du pneu (ou les deux). Si la bande de roulement se sépare pendant que le véhicule est en mouvement, le conducteur pourrait perdre la maîtrise du véhicule, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les détaillants Goodyear devront inspecter les pneus, ainsi que les remplacer au besoin.

• Freins#20164429 septembre 2016

  40 unités visées

  Dans certains véhicules munis de freins à disque Meritor, les boulons de montage des étriers de freins pourraient avoir été mal serrés. Par conséquent, les boulons des étriers pourraient se desserrer, ce qui pourrait causer le détachement des étriers. Des dispositifs de fixation mal serrés pourraient ne pas exercer une force de serrage suffisante entre un étrier de frein et une plaque d'ancrage de frein, ce qui pourrait réduire l'efficacité des freins et, par conséquent, accroître les distances de freinage et ainsi augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter les boulons, ainsi qu'effectuer des réparations au besoin.

• Roues#201641930 août 2016

  149 unités visées

  Dans certains véhicules, la limite de charge spécifiée pour l'essieu avant pourrait être supérieure à la capacité du moyeu. Une charge sur essieu qui dépasse la capacité de charge maximale du moyeu posera un risque accru de fatigue du moyeu, ce qui pourrait causer un détachement complet d'une roue ou plus et une perte de maîtrise du véhicule. Cela augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer les moyeux d'essieu avant dont la limite spécifiée est incorrecte.

• Freins#201617622 avril 2016

  22 unités visées

  Sur certains véhicules, les étriers des freins à disque arrière pourraient entrer en contact avec la suspension à ressort en raison d'une orientation incorrecte des étriers. Ce problème pourrait réduire l'efficacité des freins arrière, ce qui augmenterait les distances d'arrêt, ainsi que les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront corriger l'orientation des étriers arrière.

• Direction#201548516 octobre 2015

  427 unités visées

  Sur certains véhicules construits avec un essieu avant fabriqué par Detroit Axles, le boulon du bras de direction pourrait ne pas avoir été assez serré lors de l'assemblage. Cela pourrait permettre au boulon de se desserrer et, par conséquent, causer le détachement du bras de direction du porte-fusée de direction, ce qui pourrait causer une perte de direction. Cela pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront vérifier si le boulon est bien serré et le resserrer ou le remplacer au besoin.

• Moteur#201548416 octobre 2015

  15 unités visées

  Sur certains véhicules, un court-circuit pourrait se produire à l'intérieur du module de commande du moteur et cela pourrait faire sauter un fusible dans le circuit d'alimentation électrique du module de commande du moteur. Cela pourrait causer un calage imprévu du moteur et empêcher le redémarrage de celui-ci. Un calage du moteur causerait une perte de propulsion qui, conjointement à la densité de la circulation, à l'état de la route et aux réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module de commande du moteur.

• Système d'alimentation en carburant#201548316 octobre 2015

  575 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur Cummins ISB ou ISL, l'écrou d'ancrage et la coque du filtre à carburant pourraient se détacher, ce qui causerait une fuite de carburant et le calage du moteur. Le calage du moteur résulterait en une perte de puissance motrice, ce qui augmenterait les risques d'un accident qui pourrait blesser quelqu'un ou endommager des biens matériels. Correction : Les concessionnaires autorisés par Cummins devront remplacer le filtre à carburant.

• Freins#201540715 septembre 2015

  16 unités visées

  Sur certains véhicules, les étriers de freins à disque arrière pourraient entrer en contact avec la suspension à ressort en raison d'une orientation incorrecte des étriers. Cela pourrait réduire l'efficacité des freins arrière, ce qui augmenterait les distances de freinage, ainsi que les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront corriger l'orientation des étriers arrière.

• Moteur#201533624 juillet 2015

  172 unités visées

  Sur certains véhicules munis de moteurs Cummins Westport ISL-G, une pression excessive dans le carter du moteur pourrait faire en sorte que l'adaptateur en caoutchouc moulé du tube de mise à l'air libre se détache du reniflard. Cela pourrait permettre à de l'huile moteur d'entrer en contact avec des surfaces chaudes, ce qui augmenterait les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer des brides aux deux extrémités de l'adaptateur du tube de reniflard, ainsi que reprogrammer le module de commande électronique afin d'améliorer les capacités de diagnostic.

• Freins#201506816 février 2015

  49 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un servofrein hydraulique, un commutateur incorrect pourrait avoir été installé, ce qui pourrait désactiver les voyants des freins dans le tableau de bord. Par conséquent, les voyants pourraient ne pas s'allumer en cas de diminution du rendement des servofreins, ce qui pourrait augmenter de façon imprévue l'effort de freinage nécessaire, et ainsi augmenter les distances de freinage et les risques de collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer le bon commutateur.

• Freins#20145483 décembre 2014

  714 unités visées

  Sur certains véhicules, un ou des diaphragmes de récepteur de freinage pourraient ne pas être assis adéquatement. Cela pourrait mener à un freinage résiduel qui causerait la surchauffe des freins ou un serrage subit de frein à ressort. Ces problèmes pourraient augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations au besoin.

• Système d'alimentation en carburant#20145473 décembre 2014

  3 unités visées

  Sur certains camions fonctionnant au gaz naturel comprimé, le tuyau d'échappement pourrait se terminer sous le compartiment du réservoir à carburant. À la longue, le chauffage continu du réservoir à carburant par les gaz d'échappement pourrait augmenter les risques d'un incendie blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront poser une rallonge au tuyau d'échappement pour déplacer le tuyau d'échappement.

• Freins#201448329 octobre 2014

  218 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un système de serrage automatique du frein de stationnement, le frein de stationnement pourrait se serrer subitement lorsque le véhicule vibre beaucoup à cause de la chaussée comme, par exemple, lorsqu'il circule sur une bande rugueuse à vitesse d'autoroute. Ces vibrations importantes pourraient faire en sorte que de l'air traverse le robinet électromagnétique, ce qui augmenterait la pression d'air au niveau de l'orifice de contrôle et pourrait faire en sorte que le robinet du frein de stationnement fixé sur le tableau de bord sorte, ce qui serrerait le frein de stationnement subitement sans que les feux de freinage ne s'allument. Cela pourrait augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le robinet électromagnétique de serrage automatique du frein de stationnement, ainsi que son support de montage.

• Groupe motopropulseur#201447122 octobre 2014

  4 unités visées

  Sur certains camions, des pièces incorrectes pourraient avoir été utilisées au moment du montage du mécanisme de relâchement de l'embrayage, ce qui pourrait mener à une perte du fonctionnement de l'embrayage. Cela pourrait résulter en un déplacement soudain du véhicule ou en une augmentation des distances de freinage, ce qui pourrait augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations.

• Moteur#201405021 février 2014

  113 unités visées

  Sur certains véhicules munis des moteurs Cummins ISL G ou ISX12 G, une programmation incorrecte de l'unité de contrôle électronique du moteur pourrait faire monter la température du système d'échappement lorsqu'il fonctionne par temps froid. Ceci pourrait également causer l'apparition de flammes dans le système d'échappement. Ainsi des matières combustibles à proximité pourraient s'enflammer, augmentant le risque d'un incendie, de blessures et/ou de dommages matériaux. Correction : Les installations d'entretien Cummins autorisées devront mettre à jour la programmation logicielle.

• Groupe motopropulseur#201344818 décembre 2013

  5 unités visées

  Sur certains camions munis de boîtes de vitesses hybrides Eaton, un défaut de logiciel pourrait causer une accélération imprévue lors de la rétrogradation. Cela pourrait augmenter les risques d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de commande de la boîte de vitesses.

• Sièges et dispositifs de retenue#201342727 novembre 2013

  2 888 unités visées

  Dans certains camions, les ceintures de sécurité pourraient ne pas être conformes aux exigences de la NSVAC 209 - Ceintures de sécurité. À cause d'un défaut de fabrication, les boucles de ceinture de sécurité pourraient ne pas se relâcher comme requis par la norme. Cela pourrait nuire à l'évacuation du véhicule en cas d'urgence, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les boucles de ceinture de sécurité visées.

• Moteur#20133497 octobre 2013

  9 unités visées

  Certains véhicules destinés à devenir des véhicules d'urgence ont été mal configurés. Les logiciels destinés à protéger le moteur pourraient ne pas avoir été désactivés au moment de la fabrication. Dans certaines conditions, un arrêt imprévu du moteur pourrait nuire aux activités de sauvetage et mettre le public en danger. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour les logiciels du moteur afin de désactiver les protocoles d'arrêt du moteur.

• Circuit électrique#201308820 mars 2013

  56 unités visées

  Sur certains camions, le module du commutateur-concentrateur SmartPlex modifiable peut subir des courts-circuits intermittents. Comme toute une gamme d'équipement peut avoir été branché au module du commutateur-concentrateur par les constructeurs de véhicule à l'étape finale, selon la configuration et l'utilisation prévue du véhicule, ces courts-circuits pourraient avoir des conséquences diverses, comme, par exemple le fonctionnement erratique des feux d'urgence, d'avertissement et/ou de travail, la mise sous tension inattendue d'un démarreur à distance ou le fonctionnement intermittent et/ou non contrôlé d'autre matériel de carrosserie. Ces défectuosités peuvent augmenter les risques de blessures aux usagers de la route, aux exploitants ou aux passants. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le module du commutateur-concentrateur.

• Roues#201235719 octobre 2012

  Sur certains véhicules, les jantes pourraient avoir été mal fabriquées et faire défaut. Une roue qui se détacherait du véhicule pourrait causer une perte de contrôle et un accident. De plus, la roue errante pourrait percuter un véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les jantes. Nota: après plus ample évaluation, il fût découvert qu'aucun véhicule canadien est afecter.

• Freins#201228115 août 2012

  147 unités visées

  Sur certains camions, les supports de fixation du réservoir à air pourraient se fissurer, ce qui pourrait causer le détachement du réservoir. Si le réservoir se détachait du véhicule, il pourrait aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. De plus, la perte du réservoir entraînerait une perte des freins de service, ce qui pourrait augmenter les distances de freinage et causer un accident. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les supports de fixation du réservoir à air.

• Direction#201219329 juin 2012

  44 unités visées

  Sur certains camions, les fusées d'essieu avant pourraient avoir été mal fabriquées, ce qui pourrait diminuer la durée de vie des roulements et des fusées. Dans certains cas, cela pourrait causer le détachement de la roue de l'essieu, une perte de contrôle et un accident. De plus, la roue détachée pourrait percuter un véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les fusées d'essieu avant.

• Freins#201213923 avril 2012

  179 unités visées

  Sur certains camions, le couvercle de la valve de desserrage rapide pourrait ne pas avoir été soudé correctement pendant la fabrication et se desserrer, ou se détacher de la valve. Si cela se produisait, l'air pourrait ne pas être envoyé aux freins avant lors du serrage des freins. Les freins arrière continueraient de fonctionner. Une diminution de l'efficacité des freins pourrait augmenter les distances de freinage, causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les installations de réparation autorisées Daimler devront inspecter et, si nécessaire, remplacer la valve de desserrage rapide.

• Direction#201211930 mars 2012

  256 unités visées

  Sur certains véhicules, un dispositif de fixation de volant incorrect pourrait avoir été posé pendant le montage du véhicule. L'écrou incorrect pourrait ne pas fournir la force de serrage nécessaire pour bien fixer le volant sur l'arbre de direction. Cela pourrait causer le battement axial du volant et nuire au fonctionnement du véhicule. Si on ignorait le problème, l'écrou pourrait se desserrer complètement et causer le détachement du volant de l'arbre de direction. Cela pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'écrou du volant.

• Système d'alimentation en carburant#201208027 février 2012

  11 923 unités visées

  Sur certains camions munis d'un moteur Detroit Diesel DD13, DD15 ou DD16, le système de soutien de la canalisation de transport de carburant à haute pression (entre la pompe à carburant et la rampe d'alimentation en carburant) pourrait être endommagé lors d'une réparation. Un couple de serrage incorrect appliqué aux dispositifs de fixation amortisseurs en forme de P pourrait endommager ces dispositifs, ce qui pourrait causer leur desserrement. Cela pourrait créer une fissure dans la canalisation de transport de carburant et causer une fuite de carburant diesel. Une telle fuite pourrait s'enflammer au contact d'un moteur chaud et provoquer un incendie. De plus, un déversement de carburant diesel sur la chaussée pourait mettre en danger les autres usagers de la route en rendant la chaussée glissante. Ces problèmes pourraient causer des dommages aux biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le système de soutien de la canalisation de transport de carburant par une version plus solide de la canalisation, et aussi remplacer la canalisation de transport de carburant à haute pression.

• Moteur#201143922 décembre 2011

  50 unités visées

  Sur certains véhicules d'urgence, le système d'arrêt du moteur (servant normalment à protéger le moteur en cas de défectuosité) peut ne pas avoir été désactivé au cours de l'assemblage du véhicule. L'arrêt inattendu du moteur du véhicule, dans certaines conditions, pourrait nuire aux opérations de sauvetage et placer le public à risque. Correction : Les installations de service autorisées désactiveront le système d'arrêt du moteur.

• Autres#201141121 novembre 2011

  1 412 unités visées

  Sur certains véhicules à moteur MBE4000 (EPA07), la grille de chauffage de l'air d'admission pourrait se court-circuiter, faire défaut et provoquer un incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser un relais externe supplémentaire pour empêcher la batterie de se brancher à la grille de chauffage lorsque le véhicule ne fonctionne pas et lorsqu'il n'y a pas de signal de commande au niveau de la grille de chauffage.

• Autres#201134619 septembre 2011

  1 027 unités visées

  Sur certains véhicules, des conditions de fonctionnement spécifiques (comme des courbes serrées, successives et très relevées dans des directions opposées) pourraient déclencher le système de contrôle électronique de la stabilité. En conséquence, le système de contrôle pourraient serrer inutilement l'un des freins avant afin de corriger le survirage perçu. Cela pourrait faire dévier le véhicule de la trajectoire prévue, ce qui augmenterait les risques d'accident, endommagerait des biens matériels ou blesserait quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module du système de contrôle de la stabilité.

• Moteur#201133713 septembre 2011

  580 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur Cummins, les brides de serrage à bande en V utilisées pour raccorder les sections coniques d'entrée et de sortie au catalyseur/filtre à particules comprennent un boulon en T qui peut se fissurer et faire défaut lorsque soumis à une contrainte ou à une charge. Une fissure ou une défaillance du boulon en T pourrait faire en sorte que la bide se desserre et que l'entrée et la sortie fixées au carter du catalyseur/du filtre à particules se détachent. Si cela se produisait, des gaz d'échappement chauds pourraient être mis à l'air libre avant de sortir du tuyau d'échappement, ce qui produirait un risque de combustion ou de dommages aux matériaux adjacents, et pourrait provoquer un incendie. Si les deux brides faisaient défaut, le carter du catalyseur/du filtre à particules pourrait se détacher du véhicule et aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Cummins devra poser des brides de serrage à bande en V à jour.

• Groupe motopropulseur#201117227 avril 2011

  81 unités visées

  Sur certains camions, l'arbre de transmission pourrait ne pas avoir été soudé correctement pendant le processus de fabrication. Cela pourrait permettre à l'arbre de transmission de se fracturer le long du joint de soudure du tube lorsque du couple est appliqué. Le tube fracturé pourrait se tordre ou se séparer, ce qui pourrait endommager davantage l'arbre de transmission, le véhicule auquel il est fixé, et toutes les pièces à proximité supplémentaires. Si les canalisations de transport d'air des freins s'endommageaient, cela pourrait entraîner le serrage des freins à ressort, ce qui causerait un blocage immédiat des freins. Si cela se produisait pendant que le véhicule roule, un accident pourrait survenir. De plus, une défaillance de l'arbre de transmission entraînerait une perte de propulsion du véhicule qui, en conjonction avec la densité de la circulation, l'état de la route et les réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'arbre de transmission.

• Freins#201116320 avril 2011

  297 unités visées

  Sur certains véhicules, les carters des rattrapeurs d'usure pourraient avoir été mal fabriqués, ce qui pourrait permettre aux carters de se briser et de faire défaut. En conséquence, le frein de roue auquel le rattrapeur d'usure est fixé ne fonctionnerait plus, ce qui pourrait augmenter la distance de freinage du véhicule. Si un rattrapeur d'usure d'essieu directeur faisait défaut, cela pourrait aussi faire en sorte que le véhicule se déporte d'un côté lors du freinage. Les deux problèmes pourraient provoquer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer les rattrapeurs d'usure.

• Feux et instruments#201111210 mars 2011

  32 unités visées

  Certains camions ont été dotés, lors de leur montage, de phares non conformes à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. La norme exige que les phares ne soient pas fixés plus bas que 559 mm et pas plus haut que 1372 mm au­dessus de la chaussée. Des phares dont la hauteur ne serait pas adéquate pourraient mal éclairer la route ou empêcher de voir les véhicules. Cela pourrait augmenter les risques d'accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mesurer la hauteur des phares et, dans le cas des véhicules dont les phares sont au delà de la limite, ils devront poser de nouveaux phares qui abaissent le centre de l'ampoule.

• Sièges et dispositifs de retenue#20110107 janvier 2011

  39 unités visées

  Sur certains véhicules, les plaques d'appui d'ancrage de ceinture de sécurité (côté boucle) intérieures ne respectent pas les spécifications de conception Daimler Truck North America. En cas d'accident,l'ancrage de ceinture de sécurité pourrait ne pas retenir le passager comme prévu, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les véhicules pour déterminer si la modification a déjà été appliquée. Sur les véhicules qui ne sont pas encore modifiés, un boulon d'ancrage de ceinture de sécurité plus long, deux rondelles durcies et un contre-écrou devront être posés.

• Étiquette#20103904 novembre 2010

  1 280 unités visées

  Sur certains véhicules, la pression de gonflage à froid recommandée pour les pneus exigée par le Document de Normes Techniques (DNT 120 S5.3.1) par erreur n'a pas été inscrite sur les étiquettes de conformité. Cette erreur pourrait faire en sorte que la pression de gonflage des pneus soit incorrecte, ce qui pourrait entraîner la défaillance d'un pneu. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les étiquettes sur lesquelles la pression de gonflage à froid n'a pas été inscrite.

• Feux et instruments#20102583 août 2010

  69 unités visées

  Certains camions ont été dotés, lors de leur montage, de phares non conformes à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. La norme exige que les phares ne soient pas fixés plus bas que 559 mm et pas plus haut que 1372 mm au­dessus de la chaussée. Des phares dont la hauteur ne serait pas adéquate pourraient mal éclairer la route ou empêcher de voir les véhicules. Cela pourrait augmenter les risques d'accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mesurer la hauteur des phares et, dans le cas des véhicules dont les phares sont au delà de la limite, ils devront poser de nouveaux phares qui abaissent le centre de l'ampoule.

• Autres#201025126 juillet 2010

  2 318 unités visées

  Sur certains véhicules à moteur MBE900 (EPA 04 et EPA07), la grille de chauffage de l'air d'admission pourrait se court-circuiter, faire défaut et provoquer un incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser un relais externe supplémentaire pour empêcher la batterie de se brancher à la grille de chauffage lorsque le véhicule ne fonctionne pas et lorsqu'il n'y a pas de signal de commande au niveau de la grille de chauffage.

• Direction#201022713 juillet 2010

  1 752 unités visées

  Sur certains véhicules, la soudure autour du tube de l'axe de direction qui joint le tube cannelé au tube non cannelé peut être mal placée. L'erreur de positionnement de la soudure peut permettre au tube cannelé et au tube non cannelé de tourner en rapport l'un avec l'autre pendant un virage à faible vitesse et à couple élevé, ce qui causerait une séparation possible des deux tubes. Une séparation des tubes susmentionnés causerait une perte de maîtrise de la direction, ce qui produirait le risque d'une collision causant des dommages aux biens matériels, des blessures corporelles ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le tube de l'axe de direction.

• Système d'alimentation en carburant#20101443 mai 2010

  3 194 unités visées

  Sur certains véhicules, si le filtre à carburant se bouchait, la bride de carburant basse pression pourrait se fissurer, ce qui pourrait provoquer une fuite de carburant. Une fuite de carburant, en présence d'une source d'allumage externe, pourrait provoquer un incendie, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la bride de carburant à basse pression par une pièce plus robuste.

• Feux et instruments#201013022 avril 2010

  2 495 unités visées

  Sur certaines véhicules, les feux d'arrêt pourraient fonctionner de façon intermittente pendant les freinages légers. Si les feux de freinage ne s'allumaient pas lors du serrage des freins, cela pourrait faire que les usagers de la route qui suivent ne connaissent pas les intentions du conducteur, ce qui augmenterait les risques d'accident et pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur de feu des freins hydrauliques.

• Émissions#200932616 novembre 2009

  33 unités visées

  Les applications de véhicule d'urgence sur lesquelles porte ce rappel sont munies d'un interrupteur placé sur le tableau de bord qui permet au conducteur d'empêcher la régénération du filtre à particules diesel après traitement dans des environnements où le conducteur croit que les températures d'échappement élevées pourraient représenter un danger. À cause d'un problème avec la logique dans le logiciel du module de commande électronique de certains véhicules, l'interrupteur pourrait ne pas fonctionner correctement, ce qui ferait croire au conducteur que l'interrupteur est en position de non régénération, alors que ce n'est pas le cas. En conséquence, le conducteur pourrait permettre sans le savoir aux gaz d'échappement chauds de s'échapper par le tuyau d'échappement, ce qui augmenterait les risques de fusion ou de brûlure de surfaces situées à proximité, ou d'incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires Cummins devront mettre à niveau le logiciel du module de commande électronique.

• Système d'alimentation en carburant#20092875 octobre 2009

  3 080 unités visées

  Sur certains camions, la canalisation de carburant basse pression en plastique pourrait se fissurer par fatigue et fuir. Une fuite de diesel pourrait s'enflammer sur un moteur chaud et causer un incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. De plus, la présence de diesel sur la chaussée pourrait mettre en danger les autres usagers de la route. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la canalisation de carburant basse pression en plastique par une canalisation basse pression en acier.

• Direction#200922321 juillet 2009

  158 unités visées

  Sur certains véhicules, une soudure incorrecte sur le tube de l'arbre de direction pourrait permettre au tube cannelé et au tube non cannelé de pivoter l'un par rapport à l'autre lors d'un virage à basse vitesse à couple élevé, ce qui pourrait causer la séparation des deux tubes. Cela pourrait entraîner une perte de contrôle de la direction et un accident endommageant des biens matériels, blessant quelqu'un ou entraînant des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer l'arbre de direction.

• Freins#20091739 juin 2009

  40 unités visées

  Sur certains véhicules, une valve de desserrage rapide comporte un diaphragme en caoutchouc qui pourrait se délaminer et causer une fuite, une restriction ou un blocage du débit d'air, ce qui aurait une incidence sur la pression de l'air et desserrerait les freins de base. De l'air emprisonné dans les cavités des freins à ressort pourrait faire en sorte que les freins de stationnement se serrent plus lentement que prévu, ce qui pourrait permettre au véhicule de se déplacer, ce qui risquerait d'endommager des biens matériels, de blesser quelqu'un ou de causer des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et remplacer les valves de desserrage rapide défectueuses.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026