Rappels 2016 Mercedes-Benz GLE Class

• Système d'alimentation en carburant#202274122 décembre 2022

  41 417 unités visées

  Problème : Sur certains véhicules, de l'eau pourrait s'infilter à l'arrière du véhicule et s'accumuler dans le logement de la roue de secours. Si cela se produisait, l'unité de commande de la pompe à carburant pourrait subir un court-circuit et faire caler le moteur. Remarque : Ce problème pourrait faire en sorte que le témoin d'anomalie s'illumine, que le tapis de l'espace de chargement soit humide et/ou que l'eau qui se déplace dans le logement de la roue de secours fasse du bruit pendant la conduite. Risques pour la sécurité : Une soudaine perte de puissance aux roues pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Mercedes-Benz doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour le faire inspecter afin de détecter toute fuite d'eau et pour faire installer un bouchon de vidange dans le logement de la roue de secours. L'unité de commande de la pompe à carburant sera remplacée au besoin. Pour réduire les risques pour la sécurité, inspecter régulièrement l'espace de chargement et le logement de la roue de secours pour détecter toute trace d'humidité.

• Direction#201872420 décembre 2018

  22 346 unités visées

  Sur certains véhicules vendus à l'origine ou immatriculés actuellement dans une région où l'on épand beaucoup de calcium sur les routes pendant l'hiver (Québec, Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, et Terre­Neuve et Labrador), les boulons qui fixent le moteur électrique d'assistance de la direction au carter du boîtier de direction pourraient se corroder et se briser. Cela pourrait causer une perte d'assistance de la direction. L'augmentation résultante de la force nécessaire pour tourner le volant pourrait causer un risque d'accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boulons de fixation, et appliquer un revêtement anti-corrosion sur les boulons et le carter du boîter de direction. Si on ne peut enlever les boulons, on devra poser un boîtier de direction de rechange.

• Moteur#201821727 avril 2018

  1 627 unités visées

  L'huile du réservoir du Active Curve System (ACS) de certains véhicules pourrait commencer à mousser dans certaines situations de conduite dynamiques et son niveau pourrait baisser sous le niveau prescrit. Par conséquent, de la mousse d'huile pourrait s'échapper du réservoir d'huile par les évents du bouchon et éclabousser les surfaces chaudes des éléments du système d'échappement, ce qui pourrait augmenter les risques de feu causant des blessures et/ou des dommages matériels. Mesure corrective : Les concessionnaires doivent inspecter le réservoir ACS pour s'assurer du bon niveau d'huile et remplacer le bouchon par un bouchon révisé.

• Structure#201750117 octobre 2017

  472 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas être conformes aux exigences de la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 208 - Protection des occupants en cas de collision frontale et de la NSVAC 115 – Numéro d'identification du véhicule. Une trop grande quantité de matériau isolant pour cloisons pourrait avoir été utilisée lors de la construction, et le surplus de matériau pourrait se retrouver dans la partie inférieure du pare-brise et couvrir l'étiquette du numéro d'identification du véhicule en plus de nuire au collage du pare­brise. En cas de problème de collage du pare-brise du côté passager, le coussin gonflable avant du passager pourrait ne pas se déployer correctement lors d'un accident justifiant son déploiement (ce qui n'est pas conforme aux exigences de la norme), augmentant ainsi les risques de blessures lors d'un accident. Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter le matériau isolant pour cloisons et retirer tout surplus, le cas échéant. Si le collage du pare­brise est touché, il devra être refait.

• Moteur#201739515 août 2017

  2 775 unités visées

  Sur certains véhicules, le module de commande du moteur pourrait ne pas respecter les spécifications. Le moteur pourrait s'arrêter lorsque les freins sont serrés juste avant que le véhicule s'immobilise et/ou lorsque la charge du moteur est élevée si la pédale d'accélérateur n'est pas suffisamment enfoncée à la suite d'un démarrage en mode ECO. Selon l'état de la circulation, un arrêt imprévu du moteur pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du module de commande du moteur et de la transmission.

• Direction#201720711 avril 2017

  6 405 unités visées

  Dans certains véhicules, le connecteur de direction à assistance électrique pourrait ne pas être entièrement étanche. Par conséquent, de l'humidité pourrait s'infiltrer dans le module de commande de l'assistance de la direction, ce qui pourrait interrompre le signal et désactiver l'assistance électrique de la direction. Une perte de l'assistance de la direction pourrait augmenter l'effort à exercer sur le volant de manière imprévue, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le connecteur et, au besoin, remplacer la crémaillère.

• Structure#20170609 février 2017

  4 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 208 - Protection des occupants en cas de collision frontale et la NSVAC 212 - Cadre de pare-brise. Le collage du pare-brise pourrait ne pas satisfaire aux spécifications de la norme 212, et le pare-brise pourrait se détacher en cas d'accident. En cas de collision frontale justifiant le déploiement du coussin gonflable du passager avant, le pare-brise pourrait ne pas pouvoir soutenir le coussin gonflable comme prévu (non­conformité à la norme 208) augmentant ainsi les risques de blessures au passager avant. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le pare-brise.

• Direction#20170599 février 2017

  8 unités visées

  Les raccords entre les bras de commande supérieurs et les demi-­essieux de certains véhicules peuvent ne pas avoir été serrés correctement au moment de l'assemblage et avoir une incidence négative sur le système de commande de direction du véhicule. Cela pourrait augmenter les risques de collision pouvant causer des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront vérifier le couple de serrage des raccords boulonnés entre les bras de commande supérieurs et les demi­-essieux et remplacer les bras de commande supérieurs au besoin.

• Sièges et dispositifs de retenue#201661813 décembre 2016

  5 346 unités visées

  L'étalonnage du système de classification de l'occupant du passager avant de certains véhicules pourrait ne pas être en mesure de détecter la présence d'un individu de petite taille si ce dernier est assis sur le bord du siège et demeure immobile pendant une longue période de temps. Par conséquent, le coussin gonflable avant du côté passager pourrait ne pas se déployer lors d'une collision ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires doivent mettre à jour le logiciel du système de classification de l'occupant.

• Moteur#201651218 octobre 2016

  50 unités visées

  Dans certains véhicules, le logiciel du module de commande du moteur pourrait être incorrect. Cela réduirait le rendement du moteur à 300 kW (600 Nm) au lieu du rendement de 320 kW (700 Nm) spécifié dans les documents de certification du véhicule. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le module de commande du moteur.

• Feux et instruments#201651018 octobre 2016

  37 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Les feux de croisement pourraient ne pas avoir été réglés conformément aux spécifications, ce qui pourrait ne pas respecter la plage de tolérance exigée par la norme. Cela pourrait réduire la visibilité du véhicule, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront vérifier le réglage des phares, ainsi que le corriger au besoin.

• Moteur#201630014 juin 2016

  714 unités visées

  Dans certains véhicules de modèle AMG, il pourrait y avoir un problème dans le logiciel du module de commande du moteur, ce qui pourrait causer l'arrêt du moteur juste avant l'immobilisation du véhicule. Si ce problème survient, le conducteur pourrait croire, par erreur, que l'arrêt du moteur a été déclenché par le système de démarrage/d'arrêt ECO. Par contre, le moteur ne redémarrera pas automatiquement lorsque le conducteur relâchera la pédale de frein. Le véhicule devra être redémarré manuellement. Selon l'état de la circulation et les réactions du conducteur, un arrêt imprévu du moteur pourrait augmenter les risques d'accident. Mesure corrective : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du module de commande du moteur.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

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