Rappels 2012 IC BUS CE School BUS

• Chaufferette et dégivreur#201656916 novembre 2016

  3 596 unités visées

  Dans certains autobus scolaires, le tuyau de chaufferette formé qui est relié à la chaufferette du conducteur pourrait se briser, ce qui permettrait à du liquide de refroidissement chaud de s'écouler aux pieds du conducteur. Si du liquide de refroidissement chaud entre en contact avec le conducteur, il pourrait provoquer des brûlures et, selon la réaction du conducteur, cela pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le tuyau de chaufferette formé.

• Accessoires#201561122 décembre 2015

  147 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'une plate-forme élévatrice pour fauteils roulants Ricon série S, la plate-forme pourrait se fissurer en raison de bras articulés courbés ou d'un roulement défectueux (ou les deux). Au fil du temps, la plate-forme pourrait se séparer de la partie arrière de la plaque pivotante, ce qui rendrait la plate-forme élévatrice hors d'usage et entraînerait des risques de blessures pour la personne qui actionne la plate-forme élévatrice. Correction : Les propriétaires devront prendre un rendez-vous avec le concessionnaire Ricon local afin de faire inspecter et réparer la plate-forme élévatrice.

• Accessoires#201448830 octobre 2014

  147 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'un système de levage de fauteuil roulant Ricon, les côtés de la plate­forme de levage pourraient se fissurer, ce qui pourrait faire en sorte que le système de levage s'incline contre la ou les portes du véhicule et tombe du véhicule lorsque les portes sont ouvertes, ce qui risquerait de blesser l'opérateur du système de levage. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les plates­formes de levage pour voir si elles comportent des fissures, faire les réparations nécessaires et poser une trousse de réparation.

• Sièges et dispositifs de retenue#20132716 août 2013

  2 548 unités visées

  Certains autobus scolaires ne sont pas conformes aux exigences de la CMVSS 222 – Sièges pour passager d’autobus scolaire et protection en cas de collision. Le matériau composant le dossier pourrait ne pas respecter les critères d'impact de zone de protection des jambes de la norme, augmentant les risques de blessure en cas de collision. Correction : Les concessionnaires devront poser des blocs de polystyrène dans les coins inférieurs extérieurs de chaque siège (sous le rembourrage du siège).

• Étiquette#201312317 avril 2013

  285 unités visées

  Certains autobus scolaires ne sont pas conformes aux exigences de la CMVSS 217 – Fixation et ouverture des fenêtres d’autobus et issues de secours. En particulier, les fenêtres basculantes et autres issues de secours peuvent n'être désignées que par un texte unilingue, au lieu de dans les deux langues officielles. En cas d’urgence, cela pourrait nuire aux efforts des passagers à sortir rapidement du véhicule, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront poser des étiquettes mises à jour.

• Structure#201218622 juin 2012

  1 unités visées

  Sur certains autobus scolaires, certains panneaux intérieurs pourraient ne pas respecter l'exigence de résistance des joints spécifiée dans la NSVAC 221 - Résistance des joints de carrosserie d'un autobus scolaire. En cas d'accident, ces panneaux pourraient se détacher de la structure du compartiment intérieur, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures pour les occupants du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, serrer les vis de joint de garniture du bas.

• Autres#201218420 juin 2012

  313 unités visées

  Certains autobus scolaires ne respectent pas les exigences de la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 217 - Fixation et ouverture des fenêtres d'autobus et issues de secours. Notamment, la force requise pour ouvrir l’issue de secours sur le toit peut dépasser la limite permise. Dans le cas d'une situation d'urgence, les passagers pourraient ne pas pouvoir évacuer l'autobus rapidement, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures corporelles. Correction : Les concessionnaires doivent installer une trousse de réparation afin de mettre à jour le mécanisme de l'issue de secours sur le toit.

• Freins#201205410 février 2012

  59 unités visées

  Sur certains autobus scolaire munis de soupapes de relais antiblocage Bendix ATR-6, lorsqu'il fait très froid (température égale ou inférieure à -18 °C), une fuite interne au niveau des soupapes ATR pourrait se produire. Cela pourrait faire en sorte que les freins se serrent subitement, ce qui pourrait faire surchauffer les freins visés et causer un incendie. De plus, dans certains conditions de faible adhérence, un serrage inattendu des freins pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et un accident. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le couvercle sur les soupapes ATR.

• Circuit électrique#201130418 août 2011

  2 731 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis d'un moteur MaxxForce 7, le câble positif de l'alternateur pourrait frotter contre le support de fixation du module de commande du moteur. Un contact continu pourrait percer l'isolant du câble de l'alternateur, ce qui pourrait provoquer un court-circuit, causer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le câble de l'alternateur à la recherche de signes de dommages par abrasion et poser des courroies de fixation pour éloigner le câble du support de fixation du module de commande du moteur.

• Système d'alimentation en carburant#201120118 mai 2011

  214 unités visées

  Sur certains autobus scolaires munis à moteur MaxxForce 7, un bouchon sur la valve de retour du carburant pourrait tomber, ce qui permettrait à de l'air d'être aspiré dans le circuit à carburant. Cela pourrait faire en sorte que le moteur soit difficile à démarrer, qu'il ne démarre pas ou qu'il cale. Si le moteur calait pendant que le véhicule circule sur la route, cela pourrait entraîner l'évacuation et le confinement de plusieurs passagers, ce qui pourrai augmenter les risques de blessures. De plus, une perte de propulsion, combinée à la densité de la circulation, à l'état de la route et aux réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la valve de retour du carburant.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

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