Rappels 2011 Freightliner Business Class M2 106

• Pneus#202170617 novembre 2021

  948 unités visées

  Problème : Durant leur fabrication, certains camions ont été équipés de pneus dont l'installation n'est pas approuvée sur leurs roues, ce qui peut rendre le rendement des pneus inadéquat ou causer leur défaillance. Risques pour la sécurité : La défaillance d'un pneu peut entraîner une perte de maîtrise et un risque accru d'accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) signalera le problème aux propriétaires concernés par courrier. Les mesures correctives rattachées au présent rappel sont en cours d'élaboration. DTNA demandera aux propriétaires touchés d'amener leur véhicule à une installation de service autorisée de DTNA dès que des mesures correctives seront disponibles.

• Feux et instruments#202015814 avril 2020

  873 unités visées

  Problème : Sur certains camions équipés de garde-boue ""Fleet Engineer"", le support des garde-boue pourrait recouvrir partiellement le ruban réfléchissant arrière. La réglementation canadienne exige que le ruban réfléchissant soit visible à l'arrière du camion. Risque pour la sécurité : Un ruban réfléchissant qui est masqué pourrait rendre le camion moins visible pour les autres et créer un risque accru de collision. Mesures correctives : Daimler Trucks of North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service DTNA autorisé pour faire inspecter le ruban réfléchissant. Il sera déplacé si nécessaire afin d'être conforme à la réglementation.

• Feux et instruments#20193364 juillet 2019

  1 280 unités visées

  Problème : Sur certains camions équipés du contrôle électronique de stabilité (ESC), les feux de freinage pourraient s'allumer lorsque le système d'antipatinage à l'accélération (ATC) est activé. La réglementation canadienne ne permet pas l'allumage des feux de freinage lorsque le système d'antipatinage à l'accélération est activé. Risques pour la sécurité : Des feux de freinage qui s'allument lorsqu'un véhicule ne ralentit pas pourraient dérouter les autres conducteurs. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur camion à un centre de service autorisé de Daimler Trucks North America. Le camion sera reprogrammé ou mis à niveau ultérieurement de façon à ce que les feux de freinage ne s'allument pas lorsque le système d'antipatinage à l'accélération (ATC) s'active.

• Freins#201923717 mai 2019

  110 unités visées

  Problème : Certains camions ont été construits avec des réservoirs d'air trop petits. Cela peut entraîner une réduction du freinage si plusieurs freinages sont nécessaires sur une courte période de temps. La réglementation canadienne exige une capacité de réservoir d'air suffisante pour que les freins fonctionnent même en cas d'utilisation intensive ou de perte partielle du circuit d'air. Risques pour la sécurité : Un freinage réduit peut nécessiter des distances d'arrêt plus grandes et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'apporter leur camion à un centre de service autorisé de Daimler Trucks North America pour faire installer un réservoir d'air d'une plus grande capacité.

• Accessoires#201763618 décembre 2017

  16 510 unités visées

  Dans certains véhicules munis d'extincteurs Kidde à poignée et à robinet en plastique noir, les extincteurs pourraient se boucher ou nécessiter une force excessive pour être actionnés. De plus, la buse pourrait se séparer du robinet avec assez de force pour causer des blessures, et empêcher le fonctionnement de l'extincteur. En cas d'incendie, une défaillance de l'extincteur pourrait causer des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les propriétaires recevront des instructions sur la manière d'inspecter l'extincteur afin de vérifier s'il fait l'objet d'un rappel. Des extincteurs de rechange seront fournis directement par Kidde. Remarque : Pour obtenir de plus amples renseignements sur les extincteurs faisant l'objet d'un rappel, veuillez consulter le site Web suivant : <a href="https://inmarmarketaction.com/kidde/Kidde284CF/">www.kidde.com</a>.

• Moteur#201533624 juillet 2015

  172 unités visées

  Sur certains véhicules munis de moteurs Cummins Westport ISL-G, une pression excessive dans le carter du moteur pourrait faire en sorte que l'adaptateur en caoutchouc moulé du tube de mise à l'air libre se détache du reniflard. Cela pourrait permettre à de l'huile moteur d'entrer en contact avec des surfaces chaudes, ce qui augmenterait les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer des brides aux deux extrémités de l'adaptateur du tube de reniflard, ainsi que reprogrammer le module de commande électronique afin d'améliorer les capacités de diagnostic.

• Accessoires#201527619 juin 2015

  8 unités visées

  Sur certains véhicules de déchiquetage mobile de documents, l'installation de l'équipement de déchiquetage combinée au poids accru des composants supplémentaires relatifs aux émissions pourrait avoir fait en sorte que le poids du véhicule dépasse le poids nominal brut sur l'essieu (PNBE) avant. Cela causerait une surcharge du véhicule, ce qui pourrait nuire au comportement routier du véhicule et, par conséquent, causer un accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Pour les véhicules construits sur un châssis Freightliner M2 106, les concessionnaires devront fournir une nouvelle étiquette de conformité afin d'indiquer le PNBE accru (à 9000 lb par rapport à l'ancien PNBE de 8000 lb), ainsi qu'améliorer l'essieu avant selon les besoins. Pour les véhicules construits sur un châssis Hino 258LP, les concessionnaires devront fournir une nouvelle étiquette de conformité afin d'indiquer le PNBE accru (à 8500 lb par rapport à l'ancien PNBE de 8000 lb).

• Moteur#201405021 février 2014

  113 unités visées

  Sur certains véhicules munis des moteurs Cummins ISL G ou ISX12 G, une programmation incorrecte de l'unité de contrôle électronique du moteur pourrait faire monter la température du système d'échappement lorsqu'il fonctionne par temps froid. Ceci pourrait également causer l'apparition de flammes dans le système d'échappement. Ainsi des matières combustibles à proximité pourraient s'enflammer, augmentant le risque d'un incendie, de blessures et/ou de dommages matériaux. Correction : Les installations d'entretien Cummins autorisées devront mettre à jour la programmation logicielle.

• Freins#201228115 août 2012

  147 unités visées

  Sur certains camions, les supports de fixation du réservoir à air pourraient se fissurer, ce qui pourrait causer le détachement du réservoir. Si le réservoir se détachait du véhicule, il pourrait aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. De plus, la perte du réservoir entraînerait une perte des freins de service, ce qui pourrait augmenter les distances de freinage et causer un accident. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les supports de fixation du réservoir à air.

• Système d'alimentation en carburant#201208027 février 2012

  11 923 unités visées

  Sur certains camions munis d'un moteur Detroit Diesel DD13, DD15 ou DD16, le système de soutien de la canalisation de transport de carburant à haute pression (entre la pompe à carburant et la rampe d'alimentation en carburant) pourrait être endommagé lors d'une réparation. Un couple de serrage incorrect appliqué aux dispositifs de fixation amortisseurs en forme de P pourrait endommager ces dispositifs, ce qui pourrait causer leur desserrement. Cela pourrait créer une fissure dans la canalisation de transport de carburant et causer une fuite de carburant diesel. Une telle fuite pourrait s'enflammer au contact d'un moteur chaud et provoquer un incendie. De plus, un déversement de carburant diesel sur la chaussée pourait mettre en danger les autres usagers de la route en rendant la chaussée glissante. Ces problèmes pourraient causer des dommages aux biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le système de soutien de la canalisation de transport de carburant par une version plus solide de la canalisation, et aussi remplacer la canalisation de transport de carburant à haute pression.

• Moteur#201143922 décembre 2011

  50 unités visées

  Sur certains véhicules d'urgence, le système d'arrêt du moteur (servant normalment à protéger le moteur en cas de défectuosité) peut ne pas avoir été désactivé au cours de l'assemblage du véhicule. L'arrêt inattendu du moteur du véhicule, dans certaines conditions, pourrait nuire aux opérations de sauvetage et placer le public à risque. Correction : Les installations de service autorisées désactiveront le système d'arrêt du moteur.

• Autres#201141121 novembre 2011

  1 412 unités visées

  Sur certains véhicules à moteur MBE4000 (EPA07), la grille de chauffage de l'air d'admission pourrait se court-circuiter, faire défaut et provoquer un incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser un relais externe supplémentaire pour empêcher la batterie de se brancher à la grille de chauffage lorsque le véhicule ne fonctionne pas et lorsqu'il n'y a pas de signal de commande au niveau de la grille de chauffage.

• Autres#201134619 septembre 2011

  1 027 unités visées

  Sur certains véhicules, des conditions de fonctionnement spécifiques (comme des courbes serrées, successives et très relevées dans des directions opposées) pourraient déclencher le système de contrôle électronique de la stabilité. En conséquence, le système de contrôle pourraient serrer inutilement l'un des freins avant afin de corriger le survirage perçu. Cela pourrait faire dévier le véhicule de la trajectoire prévue, ce qui augmenterait les risques d'accident, endommagerait des biens matériels ou blesserait quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module du système de contrôle de la stabilité.

• Moteur#201133713 septembre 2011

  580 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur Cummins, les brides de serrage à bande en V utilisées pour raccorder les sections coniques d'entrée et de sortie au catalyseur/filtre à particules comprennent un boulon en T qui peut se fissurer et faire défaut lorsque soumis à une contrainte ou à une charge. Une fissure ou une défaillance du boulon en T pourrait faire en sorte que la bide se desserre et que l'entrée et la sortie fixées au carter du catalyseur/du filtre à particules se détachent. Si cela se produisait, des gaz d'échappement chauds pourraient être mis à l'air libre avant de sortir du tuyau d'échappement, ce qui produirait un risque de combustion ou de dommages aux matériaux adjacents, et pourrait provoquer un incendie. Si les deux brides faisaient défaut, le carter du catalyseur/du filtre à particules pourrait se détacher du véhicule et aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Cummins devra poser des brides de serrage à bande en V à jour.

• Groupe motopropulseur#201117227 avril 2011

  81 unités visées

  Sur certains camions, l'arbre de transmission pourrait ne pas avoir été soudé correctement pendant le processus de fabrication. Cela pourrait permettre à l'arbre de transmission de se fracturer le long du joint de soudure du tube lorsque du couple est appliqué. Le tube fracturé pourrait se tordre ou se séparer, ce qui pourrait endommager davantage l'arbre de transmission, le véhicule auquel il est fixé, et toutes les pièces à proximité supplémentaires. Si les canalisations de transport d'air des freins s'endommageaient, cela pourrait entraîner le serrage des freins à ressort, ce qui causerait un blocage immédiat des freins. Si cela se produisait pendant que le véhicule roule, un accident pourrait survenir. De plus, une défaillance de l'arbre de transmission entraînerait une perte de propulsion du véhicule qui, en conjonction avec la densité de la circulation, l'état de la route et les réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'arbre de transmission.

• Freins#201116320 avril 2011

  297 unités visées

  Sur certains véhicules, les carters des rattrapeurs d'usure pourraient avoir été mal fabriqués, ce qui pourrait permettre aux carters de se briser et de faire défaut. En conséquence, le frein de roue auquel le rattrapeur d'usure est fixé ne fonctionnerait plus, ce qui pourrait augmenter la distance de freinage du véhicule. Si un rattrapeur d'usure d'essieu directeur faisait défaut, cela pourrait aussi faire en sorte que le véhicule se déporte d'un côté lors du freinage. Les deux problèmes pourraient provoquer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer les rattrapeurs d'usure.

• Feux et instruments#201111210 mars 2011

  32 unités visées

  Certains camions ont été dotés, lors de leur montage, de phares non conformes à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. La norme exige que les phares ne soient pas fixés plus bas que 559 mm et pas plus haut que 1372 mm au­dessus de la chaussée. Des phares dont la hauteur ne serait pas adéquate pourraient mal éclairer la route ou empêcher de voir les véhicules. Cela pourrait augmenter les risques d'accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mesurer la hauteur des phares et, dans le cas des véhicules dont les phares sont au delà de la limite, ils devront poser de nouveaux phares qui abaissent le centre de l'ampoule.

• Étiquette#20103904 novembre 2010

  1 280 unités visées

  Sur certains véhicules, la pression de gonflage à froid recommandée pour les pneus exigée par le Document de Normes Techniques (DNT 120 S5.3.1) par erreur n'a pas été inscrite sur les étiquettes de conformité. Cette erreur pourrait faire en sorte que la pression de gonflage des pneus soit incorrecte, ce qui pourrait entraîner la défaillance d'un pneu. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les étiquettes sur lesquelles la pression de gonflage à froid n'a pas été inscrite.

• Feux et instruments#20102583 août 2010

  69 unités visées

  Certains camions ont été dotés, lors de leur montage, de phares non conformes à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. La norme exige que les phares ne soient pas fixés plus bas que 559 mm et pas plus haut que 1372 mm au­dessus de la chaussée. Des phares dont la hauteur ne serait pas adéquate pourraient mal éclairer la route ou empêcher de voir les véhicules. Cela pourrait augmenter les risques d'accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront mesurer la hauteur des phares et, dans le cas des véhicules dont les phares sont au delà de la limite, ils devront poser de nouveaux phares qui abaissent le centre de l'ampoule.

• Autres#201025126 juillet 2010

  2 318 unités visées

  Sur certains véhicules à moteur MBE900 (EPA 04 et EPA07), la grille de chauffage de l'air d'admission pourrait se court-circuiter, faire défaut et provoquer un incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser un relais externe supplémentaire pour empêcher la batterie de se brancher à la grille de chauffage lorsque le véhicule ne fonctionne pas et lorsqu'il n'y a pas de signal de commande au niveau de la grille de chauffage.

• Système d'alimentation en carburant#20101443 mai 2010

  3 194 unités visées

  Sur certains véhicules, si le filtre à carburant se bouchait, la bride de carburant basse pression pourrait se fissurer, ce qui pourrait provoquer une fuite de carburant. Une fuite de carburant, en présence d'une source d'allumage externe, pourrait provoquer un incendie, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la bride de carburant à basse pression par une pièce plus robuste.

• Feux et instruments#201013022 avril 2010

  2 495 unités visées

  Sur certaines véhicules, les feux d'arrêt pourraient fonctionner de façon intermittente pendant les freinages légers. Si les feux de freinage ne s'allumaient pas lors du serrage des freins, cela pourrait faire que les usagers de la route qui suivent ne connaissent pas les intentions du conducteur, ce qui augmenterait les risques d'accident et pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur de feu des freins hydrauliques.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

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