Rappels Chevrolet Volt

• Coussin gonflable#202341227 juillet 2023

  101 unités visées

  Problème : Sur certains véhicules, le dispositif de gonflement du coussin gonflable avant côté conducteur peut se briser au déploiement du coussin lors d'une collision. Par conséquent, il se pourrait que le coussin ne se gonfle pas complètement et que des fragments soient projetés vers les occupants du véhicule. Risques pour la sécurité : Le bris du dispositif de gonflement peut créer un risque de blessure ou de mort. Mesures correctives : General Motors doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer le module du coussin gonflable avant côté conducteur.

• Sièges et dispositifs de retenue#201853526 septembre 2018

  780 unités visées

  Certains véhicules pourraient être munis de rétracteurs de ceinture de sécurité arrière non conformes aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 208 - Protection des occupants en cas de collision frontale. Les rétracteurs à verrouillage automatique (RVA) de ceinture de sécurité arrière pourraient ne pas se verrouiller lorsque la ceinture de sécurité est entièrement sortie du rétracteur. Si on l'utilise pour fixer un siège pour enfant, une ceinture de sécurité non adéquatement verrouillée pourrait augmenter les risques de blessures pour l'enfant en cas d'accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les rétracteurs de ceinture de sécurité arrière et les remplacer au besoin. Note : Si le RVA ne fonctionne pas adéquatement, un siège pour enfant ne doit pas être posé à l'aide de la ceinture de sécurité du véhicule jusqu'à ce que le présent rappel ait été mis en œuvre au complet.

• Freins#201846130 août 2018

  19 385 unités visées

  Dans certains véhicules, un problème touchant le système de freinage arrière pourrait provoquer la formation de bulles dans le fluide de freinage, réduire la pression exercée sur la pédale de freinage, nuire au freinage et ainsi accroître les risques d’accidents pouvant causer des blessures et/ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires doivent purger les freins arrière.

• Groupe motopropulseur#201832014 juin 2018

  265 unités visées

  Dans certains véhicules, une erreur dans une mise à jour logicielle pourrait empêcher les batteries d'équilibrer adéquatement la tension entre les éléments de batterie individuels. Par conséquent, le véhicule pourrait se mettre en mode de puissance réduite. Si le conducteur continue d'utiliser le véhicule en mode de puissance réduite, une perte de propulsion pourrait survenir, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2.

• Moteur#201510412 mars 2015

  2 194 unités visées

  Sur certains véhicules, si le conducteur sort du véhicule en laissant la clé de contact à la position de marche (ON) par inadvertance, la batterie se déchargera après un certain temps et le moteur à essence se mettra en marche. Si le moteur a essence fonctionne pendant de longues périodes lorsque le véhicule est stationné dans un endroit fermé, comme un garage, il y aura un risque d'accumulation de monoxyde de carbone, ce qui pourrait entraîner une asphyxie ou un empoisonnement au monoxyde de carbone. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du véhicule, afin de limiter la période pendant laquelle un véhicule peut fonctionneur au ralenti lorsque la clé de contact a été laissée à la position de marche (ON).

• Sièges et dispositifs de retenue#201401621 janvier 2014

  1 598 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas se conformer aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 202 – Appuie­tête. S'ils étaient soumis à une charge dans la position de réglage la plus élevée, les appuie-têtes des places arrière pourraient s'abaisser d'un cran, ce qui dépasse la limite permise par la norme. Correction : Aucun rappel n'est nécessaire, car cette non­conformité technique n'est pas liée à la sécurité.

• Accessoires#201346020 décembre 2013

  76 unités visées

  Sur certains véhicules, le matériau utilisé dans la construction du pare­soleil intégré au pare-brise, vendu comme accessoire optionnel, pourrait ne pas respecter les exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 302 – Inflammabilité des matériaux intérieurs. Le matériau au coeur du pare-soleil pourrait brûler plus rapidement que permis par la norme. Note : Le matériau extérieur, exposé lors d'un usage normal, respecte les exigences de la norme. Correction : Une modification de production a été apportée pour ajouter un revêtement ignifuge à la couche de plastique ondulée intérieure pour corriger cette non conformité. Aucun rappel n'est nécessaire, car la non­conformité technique n'est pas jugée liée à la sécurité.

• Feux et instruments#201141223 novembre 2011

  39 unités visées

  Certains véhicules ne sont pas conformes à la Norme de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada (NSVAC) 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants, et à la NSVAC 114 - Protection contre le vol et immobilisation. Ces véhicules ont été programmés par erreur à l'aide de fichiers d'étalonnage de la protection antivol et des feux de jour incorrects lors du montage du véhicule, ce qui pourrait permettre au conducteur de mettre hors-circuit les feux de jour pendant que le véhicule roule en plus de permettre au personnel autre que celui des concessionnaires de reprogrammer une clé de contact de rechange. Si les feux de jour cessaient de fonctionner, cela pourrait rendre le véhicule moins visible pour les autres automobilistes et pour les piétons pendant le jour, ce qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module confort-commodité.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026