Rappels Autocar Xpert

• Direction#20174388 septembre 2017

  1 unités visées

  L'écrou crénelé et la goupille fendue de l'essieu directeur sur certains véhicules pourraient ne pas avoir été serrés selon les spécifications. Ainsi, la biellette de direction pourrait se relâcher ce qui pourrait causer du bruit et/ou un desserrement de la direction. Si le véhicule est utilisé dans ces conditions, la biellette de direction pourrait se déconnecter du joint d'articulation, causant une perte totale du contrôle des roues et augmentant les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires doivent vérifier le couple des écrous crénelés et des goupilles fendues, et remplacer le goujon et le joint d'articulation au besoin.

• Direction#201650413 octobre 2016

  85 unités visées

  Dans certains véhicules, les écrous à créneaux de la tringlerie de direction pourraient ne pas avoir été serrés conformément aux spécifications. Si les écrous à créneaux se desserrent entièrement, la tringlerie de direction pourrait se séparer sans avertissement, ce qui pourrait provoquer une perte de contrôle de la direction et ainsi augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter les écrous à créneaux et, au besoin, les resserrer conformément aux spécifications.

• Direction#201623517 mai 2016

  4 unités visées

  Pendant l’assemblage de certains véhicules, les rondelles à languette de sûreté des extrémités de roue d’essieu arrière pourraient ne pas avoir été adéquatement pliées par-dessus les écrous de moyeu extérieurs, si bien que dans certaines circonstances, les écrous pourraient se desserrer et les roues se séparer de l’essieu arrière, ce qui pourrait accroître les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages matériels. Correction : les détaillants doivent inspecter les écrous et les rondelles, ainsi que les ajuster s’il y a lieu.

• Structure#201504229 janvier 2015

  10 unités visées

  Certains véhicules à châssis Xpert pourraient tressauter lorsqu'ils circulent à une vitesse égale ou supérieure à 40 km\h, en raison de la souplesse du châssis et de la configuration de la carrosserie. Le tressautement pourrait surprendre ou perturber le conducteur. Cela pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et, par conséquent, augmenter les risques de collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Le véhicule devra être réétalonné au moyen d'un programme d'étalonnage mis à jour. Cet étalonnage à jour corrigera le problème. Remarque : Ce rappel est un prolongement du rappel 2014394.

• Structure#201439415 septembre 2014

  12 unités visées

  Certains véhicules à châssis Xpert et à empattement de 164 po, configurés comme des balayeuses de voirie dont la balayeuse est éloignée de la cabine, pourraient rebondir en circulant à une vitesse de 40 km\h ou plus. Cela pourrait résulter en une perte de contrôle du véhicule, ce qui augmente les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Le véhicule devra être réétalonné au moyen d'un programme d'étalonnage mis à jour. Cet étalonnage à jour corrigera le problème.

• Sièges et dispositifs de retenue#201412910 avril 2014

  8 unités visées

  Sur certains véhicules, des dispositifs de fixation dans la cabine pourraient avoir été mal serrés lors du montage et pourraient se desserrer à la longue, ce qui aurait une incidence sur le respect des exigences de plusieurs normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC), y compris la NSVAC 209 – Ceintures de sécurité, à cause des dispositifs de fixation de ceinture de sécurité, la NSVAC 207 – Ancrage des sièges, à cause des dispositifs de fixation de siège, et la NSVAC 121 – Systèmes de freinage à air comprimé, à cause des dispositifs de fixation de robinet. De plus, divers autres dispositifs de fixation pour l'accélérateur, la colonne de direction, les poignées montoir extérieures et les marches qui permettent d'accéder à la cabine, pourraient se desserrer. Ces problèmes pourraient avoir une incidence sur le fonctionnement du système de freinage, la protection des occupants en cas d'accident, et créer divers autres risques pour la sécurité, augmentant les risques de blessures ou de dommages à des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et remplacer les dispositifs de fixation visés.

• Sièges et dispositifs de retenue#201300610 janvier 2013

  5 unités visées

  Certains véhicules ne satisfont pas à la NSVAC 210 – Ancrages des ceintures de sécurité. Les ancrages pourraient ne pas satisfaire aux exigences de résistance de la norme. Si les ancrages ne réussissaient pas à retenir l'occupant, cela pourrait augmenter les risques de blessures en cas d'accident. Correction : Les concessionnaires devront renforcer les ancrages et remplacer les ceintures de sécurité.

• Roues#201243417 décembre 2012

  Sur certains véhicules, les jantes pourraient avoir été mal fabriquées et faire défaut. Une roue qui se détacherait du véhicule pourrait causer une perte de contrôle et un accident. De plus, la roue errante pourrait percuter un véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les jantes. Nota: après plus ample évaluation, il fût découvert qu'aucun véhicule canadien est afecter.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026