Rappels Thomas Built Minotour DRW School BUS

• Sièges et dispositifs de retenue#20256789 décembre 2025

  131 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, les rétracteurs du dispositif d'immobilisation de fauteuil roulant pourraient ne pas avoir été fabriqués correctement. Par conséquent, le ou les rétracteurs pourraient ne pas se verrouiller automatiquement. Si cela se produisait, le fauteuil roulant pourrait ne pas être fixé correctement et il pourrait se déplacer en cas d'accident. Risques pour la sécurité : Un fauteuil roulant qui bouge lors d'un accident pourrait augmenter les risques de blessure. Mesures correctives : Pour réduire les risques pour la sécurité, Daimler Truck North America (DTNA) recommande de s'assurer que le fauteuil roulant est correctement fixé en essayant de le déplacer avant de conduire, et ce, jusqu'à ce que les réparations à faire dans le cadre de ce rappel aient été effectuées. DTNA doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire à un centre de service autorisé de DTNA pour faire inspecter et, au besoin, remplacer le ou les rétracteurs de fauteuil roulant.

• Étiquette#202442324 juillet 2024

  1 382 unités visées

  Problème : Sur certains autobus scolaires, les lettres des étiquettes d'instructions pour les sorties de secours sont trop petites. Cela peut rendre difficile la lecture de l'étiquette. La réglementation canadienne exige une taille minimale pour les lettres. Risque pour la sécurité : Des instructions relatives à une sortie de secours difficiles à lire pourraient retarder l'évacuation de l'autobus en cas d'urgence et augmenter le risque de blessure. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus scolaire à un centre de service autorisé de DTNA pour faire augmenter la hauteur des lettres sur les étiquettes d'instructions.

• Accessoires#201641830 août 2016

  35 unités visées

  Dans certains autobus scolaires munis d'une plate-forme élévatrice pour fauteuils roulants Ricon de la série S, la plate-forme pourrait se fissurer en raison d'un bras de liaison à articulation courbé ou d'un palier défectueux (ou les deux). Au fil du temps, la plate-forme pourrait se séparer de la partie arrière de la plaque de pivotement, ce qui rendrait la plate-forme élévatrice inutilisable et poserait un risque de blessures pour l'utilisateur de la plate-forme. Correction : Les propriétaires doivent prendre un rendez-vous chez le concessionnaire Ricon local afin de faire inspecter et réparer leur plate-forme élévatrice.

• Accessoires#20160639 février 2016

  243 unités visées

  Il se peut que certains autobus scolaires ne soient pas conformes à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 131 – Dispositifs de sécurité pour les piétons à proximité des autobus scolaires. Il se peut que la décalcomanie ARRÊT n’adhère pas adéquatement au panneau d’arrêt et se décolle sans qu’on s’y attende, ce qui pourrait faire en sorte que l’autobus ne réponde pas aux exigences de cette norme. Ce défaut pourrait augmenter les risques de blessures chez les passagers qui sortent de l’autobus scolaire. Correction : les concessionnaires doivent remplacer les panneaux d’arrêt défectueux.

• Sièges et dispositifs de retenue#201601613 janvier 2016

  21 unités visées

  Certains autobus scolaires pourraient ne pas satisfaire à la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 222 – Sièges pour passagers d'autobus scolaire et protection en cas de collision. Le siège SynTec S3B sur rail pourrait ne pas offrir une résistance suffisante pour réussir l'essai de poussée vers l'arrière spécifié par la norme. En cas d'accident, le siège S3B sur rail pourrait entrer en contact avec les genoux des passagers, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures ou gêner l'évacuation (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer un dispositif de fixation (toe-clamp) sur la base du siège S3B sur rail afin de satisfaire aux exigences de la NSVAC 222.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026