Rappels 2010 Orion VII

• Sièges et dispositifs de retenue#201602115 janvier 2016

  20 unités visées

  Sur certains autobus munis d'un siège de conducteur Recaro ERGO-M, il pourrait manquer des soudures sur la structure du siège. Par conséquent, les ancrages de ceinture de sécurité pourraient se détacher de la structure du siège en cas d'accident, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le siège afin de vérifier s'il manque des soudures et, au besoin, remplacer les supports en J.

• Sièges et dispositifs de retenue#201513730 mars 2015

  175 unités visées

  Sur certains autobus munis d'un siège de conducteur Recaro, les enrouleurs à verrouillage automatique montés à l'envers pourraient ne pas fonctionner correctement en raison de l'interférence avec la barre d'attache. Cela pourrait empêcher le cliquet de verrouillage de la ceinture de sécurité du conducteur de fonctionner comme prévu, ce qui pourrait empêcher la retenue adéquate du conducteur. Cela pourrait augmenter les risques de blessures en cas de collision. Correction : Les concessionnaires devront réorienter l'enrouleur de ceinture de sécurité et la barre d'attache selon une configuration standard. De plus, la barre d'attache devra être déplacée de 50 mm sur la suspension.

• Circuit électrique#201333627 septembre 2013

  588 unités visées

  Sur certains autobus munis d'un convertisseur ou d'un égalisateur de batterie Sure Power, l'égalisateur ou le convertisseur pourrait connaître un court-circuit interne, ce qui résulterait en un risque de surchauffe, de production de fumée ou d'incendie. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : On devra fournir aux propriétaires des pièces de rechange, ainsi que des instructions indiquant comment effectuer les réparations. Le fabricant pourrait aussi effectuer les réparations sur place.

• Haute tension#201138025 octobre 2011

  886 unités visées

  Sur certains autobus hybrides de 2008-2010, et sur des autobus de 2005-2008 dont les batteries au plomb ont été remplacées par des batteries au lithium-ion, des débris peuvent s'accumuler et percer l'isolant électrique du bloc-batterie à haute tension. Un chemin conducteur peut être créé si l'isolant électrique est percé aux deux extrémités de la batterie, ce qui pourrait entraîner le déchargement involontaire de la batterie, provoquer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : BAE Systems Inc. devra poser un contacteur pour briser le courant électrique dans les cas où l'isolant électrique est percé aux deux extrémités de la batterie. De plus, le système devra être modifié pour mettre hors-service les batteries au lithium-ion lors d'une perte d'isolation électrique.

• Moteur#201129815 août 2011

  11 unités visées

  Sur certains autobus munis d'un moteur Cummins, les brides de serrage à bande en V utilisées pour raccorder les sections coniques d'entrée et de sortie au catalyseur/filtre à particules comprennent un boulon en T qui peut se fissurer et faire défaut lorsque soumis à une contrainte ou à une charge. Une fissure ou une défaillance du boulon en T pourrait faire en sorte que la bide se desserre et que l'entrée et la sortie fixées au carter du catalyseur/du filtre à particules se détachent. Si cela se produisait, des gaz d'échappement chauds pourraient être mis à l'air libre avant de sortir du tuyau d'échappement, ce qui produirait un risque de combustion ou de dommages aux matériaux adjacents, et pourrait provoquer un incendie. Si les deux brides faisaient défaut, le carter du catalyseur/du filtre à particules pourrait se détacher du véhicule et aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Cummins devra poser des brides de serrage à bande en V à jour.

• Circuit électrique#20111527 avril 2011

  811 unités visées

  Sur certains autobus interurbains, l'égalisateur du circuit électrique à tension double, situé dans le compartiment du moteur, pourrait faire défaut. Cela pourrait provoquer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer l'égalisateur par un égalisateur d'une version qui peut être utilisée dans un compartiment moteur.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

• SEATS#16V017000en anglais seulement19 janvier 2016

  Daimler Buses North America (DBNA) is recalling certain model year 2010-2012 Orion VII transit buses manufactured April 5, 2010, to October 31, 2012, equipped with certain Recaro Ergo-M Commercial Bus Driver Seats. The affected seats have J-Brackets that may be missing welds which could allow the seat belt anchorage assembly to separate from the J-Bracket.

  Risque: If the seatbelt anchorage assembly separates from the J-Bracket, the bus driver may not be properly restrained in the event of a crash, increasing their risk of injury.

  Correctif: DBNA will notify owners, and dealers will inspect the seats to determine if welds are missing. Any J-Bracket that is missing welds will be removed and replaced, free of charge. The recall began on February 29, 2016. Owners may contact DBNA customer service at 1-905-403-1111.

• ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE#15V288000en anglais seulement15 mai 2015

  Daimler Buses North America (DBNA) is recalling certain model year 2007-2012 Orion VII natural gas-powered transit buses manufactured January 1, 2007, to October 1, 2012. Excessive engine crankcase pressures may cause the 90-degree elbow of the vent tube assembly to detach from the crankcase ventilation breather, possibly allowing engine oil to come into contact with hot surfaces.

  Risque: If the engine oil comes into contact with hot surfaces, it can increase the risk of a vehicle fire.

  Correctif: Cummins will notify owners on behalf of DBNA, and dealers will secure the ends of the 90-degree elbow. In addition, the electronic control module (ECM) will be reprogrammed with software that can adjust the engine output under misfire conditions to limit crankcase pressures. These repairs will be performed free of charge. The recall began on June 12, 2015. Owners may contact DBNA at 1-905-403-7807 or Cummins Inc. at 1-800-343-7357.

• ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE#14V106000en anglais seulement5 mars 2014

  Daimler Buses North America (DBNA) is recalling certain model year 2007-2012 Orion VII transit buses manufactured January 2007 through October 2012 equipped with certain Cummins Westport Model ISL G engines. Condensation in the intake manifold may freeze during cold weather conditions and interfere with the proper operation of the intake manifold pressure sensor.

  Risque: The improper operation of the sensor could induce elevated exhaust temperatures or flames from the exhaust pipe, increasing the risk of a vehicle fire or burn injury to a person near the exhaust pipe.

  Correctif: Cummins Inc. and Cummins Wesport Inc. will notify owners, and authorized Cummins service facilities will upload a new ECM calibration, free of charge. The recall began on April 12, 2014. Owners may contact DBNA at 1-905-403-7807 or Cummins Inc. at 1-800-343-7357. Cummins' number for this recall is C1462 (for ISL G engines) or C1461 (for ISX12 G) engines.

• ELECTRICAL SYSTEM#13V476000en anglais seulement27 septembre 2013

  Daimler Buses North America Ltd. (DBNA) is recalling certain model year 2003-2008 Orion V and model year 2002-2010 VII buses equipped with Sure Power equalizers and DC-DC Converters. The specific potting compound used in the equalizers and convertors for insulation was found to be capable of conducting electricity after being exposed to heat.

  Risque: Once electrically conductive, the material is capable of melting and burning, increasing the risk of a fire.

  Correctif: DBNA will notify owners and Sure Power representatives will change out the equalizer and/or convertor, free of charge. The recall is expected to begin during November 2014. Owners may contact DBNA at 1-905-403-1111.

• ENGINE AND ENGINE COOLING#11V421000en anglais seulement15 août 2011

  DAIMLER BUSES NORTH AMERICA (DBNA) IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR 2010 ORION VII TRANSIT BUSES MANUFACTURED FROM NOVEMBER 2010 THROUGH JANUARY 2011, EQUIPPED WITH A CUMMINS ISB, ISX, ISC, OR ISL DIESEL ENGINE. THE V-BAND CLAMP ASSEMBLY, PART NUMBERS Q187684, Q187685, AND Q187686, USED TO CONNECT THE INLET AND OUTLET CONE SECTIONS TO THE DIESEL OXIDATION CATALYST (DOC)/DIESEL PARTICULATE FILTER (DPF) INCLUDE A T-BOLT WHICH CAN FRACTURE AND FAIL WHEN SUBJECTED TO STRESS OR LOAD. A FRACTURE OR FAILURE OF THE T-BOLT MAY CAUSE THE CLAMP TO LOOSEN AND THE INLET OR OUTLET SECTIONS ATTACHED TO THE DOC/DPF HOUSING TO DISCONNECT.

  Risque: IF THE INLET OR OUTLET SECTIONS DISCONNECT, HOT EXHAUST GASES CAN VENT PRIOR TO EXITING THE TAILPIPE, CREATING THE RISK OF COMBUSTION AND A FIRE. IF BOTH CLAMPS FAIL, THERE IS A RISK IN SOME APPLICATIONS THAT THE DOC/DPF HOUSING MAY DETACH COMPLETELY, CREATING A ROAD HAZARD.

  Correctif: DBNA IS WORKING WITH CUMMINS TO IDENTIFY AND NOTIFY OWNERS OF THE RECALL CAMPAIGN. REPAIRS WILL BE PERFORMED BY AUTHORIZED CUMMINS DEALERS FREE OF CHARGE. THE SAFETY RECALL BEGAN ON OCTOBER 12, 2011. OWNERS MAY CONTACT CUMMINS AT 1-812-377-5000 OR DBNA AT 905-403-1111.