Rappels 2010 Nova BUS LFS HEV

• Structure#202508017 février 2025

  177 unités visées

  Problème : Certains autobus de transport en commun pourraient ne pas avoir assez de sorties de secours. Par conséquent, les autobus ne respectent pas les exigences minimales relatives aux sorties d'urgence de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Des sorties de secours manquantes pourraient ralentir l'évacuation de l'autobus en cas d'urgence. Cela pourrait augmenter les risques de blessures. Mesures correctives : Nova Bus doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir des instructions pour remplacer certaines des fenêtres par des fenêtres de sortie de secours.

• Feux et instruments#20240664 février 2024

  522 unités visées

  Problème : Sur certains autobus de transport en commun, un problème logiciel pourrait faire en sorte que divers feux pourraient clignoter plutôt que rester allumés. Par conséquent, les véhicules pourraient ne pas respecter les exigences de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Des feux qui clignotent pourraient distraire ou créer de la confusion auprès des autres conducteurs et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Nova Bus doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir des instructions sur la manière de mettre à jour le logiciel de leur véhicule.

• Système visuel#20232715 mai 2023

  3 229 unités visées

  Problème : Sur certains autobus, le rétroviseur extérieur convexe côté passager pourrait ne pas être suffisamment courbé. Si le véhicule est équipé d'un rétroviseur convexe côté passager, la réglementation canadienne exige un rayon de courbure minimal et maximal de la surface du rétroviseur. Risques pour la sécurité : Cette légère erreur n'affecte pas la sécurité, car la visibilité à l'extérieur du véhicule n'est pas limitée par la non-conformité du rétroviseur. Mesures correctives : Il ne s'agit pas d'un rappel. Nova Bus a apporté des modifications à la production pour s'assurer que tous les nouveaux autobus sont équipés de rétroviseurs convexes conformes du côté passager.

• Structure#202323318 avril 2023

  67 unités visées

  Problème : Certains autobus urbains pourraient avoir été munis de fenêtres de sortie de secours qui ne répondent pas aux exigences de la réglementation canadienne. Par conséquent, ces fenêtres pourraient être difficiles à trouver et à ouvrir en cas d'urgence. De plus, l'ouverture pourrait ne pas être assez grande. Risques pour la sécurité : Une sortie de secours difficile à ouvrir pourrait ralentir votre sortie de l'autobus en cas d'urgence. Cela pourrait créer un risque accru de blessure. Mesures correctives : Nova Bus doit aviser les propriétaires par écrit et leur fournir des instructions pour corriger ce problème. Cela pourrait comprendre le retrait des fenêtres de sortie de secours supplémentaires ou le déplacement du mécanisme de relâchement, de l'étiquette ou de la corde de déclenchement de la sonnette.

• Feux et instruments#202224811 mai 2022

  406 unités visées

  Problème : Sur certains autobus, un panneau d'affichage à l'arrière du véhicule affiche un message momentané lorsque les feux de freinage ou les clignotants sont utilisés. Ces messages momentanés pourraient être source de confusion pour les autres usagers de la route. Risques pour la sécurité : Les messages concernant les feux de freinage et les clignotants affichés à l'arrière de l'autobus pourraient être source de confusion pour les autres usagers de la route et augmenter le risque d'accident. Mesures correctives : Nova Bus doit aviser les propriétaires par écrit et leur fournir des instructions pour retirer le panneau d'affichage arrière.

• Feux et instruments#20211289 mars 2021

  929 unités visées

  Problème Sur certains autobus de ville, les feux de freinage et les feux arrière se trouvent trop haut au-dessus du sol. La réglementation canadienne établit une hauteur de fixation maximale pour les feux de freinage et les feux arrière. Risques pour la sécurité Les feux de freinage et les feux arrière qui sont fixés trop haut peuvent rendre le véhicule moins visible, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives Nova Bus doit aviser les propriétaires par la poste et leur donner des directives de modification de la position de fixation des feux de freinage et des feux arrière.

• Sièges et dispositifs de retenue#201845629 août 2018

  67 unités visées

  Sur certaines ceintures de sécurité de rechange vendues par le centre de services et de pièces de Prevost à utiliser sur les sièges du conducteur Recaro AM72 ou AM80, l'attache de la ceinture de sécurité du conducteur pourrait être défectueuse. Cela pourrait résulter en une incapacité d'insertion de l'attache de la ceinture dans la boucle. En cas d'accident, une ceinture de sécurité non attachée pourrait augmenter les risques d'accident pour le conducteur. Correction : Nova Bus devra contacter les propriétaires et leur fournir les instructions d'inspection et de réparation. Du matériel et des ceintures de sécurité de rechange pour les sièges du conducteur devront être fournis par Nova Bus au besoin.

• Sièges et dispositifs de retenue#20161445 avril 2016

  39 unités visées

  Sur certains autobus munis d'un siège de conducteur Recaro ERGO-M, il pourrait manquer des soudures sur la structure du siège. Par conséquent, les ancrages de ceinture de sécurité pourraient se détacher de la structure du siège en cas d'accident, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le siège afin de vérifier s'il manque des soudures et, au besoin, remplacer les supports en J.

• Groupe motopropulseur#201506511 février 2015

  79 unités visées

  Sur certains autobus, le traitement de surface des arbres de roue arrière pourrait être inadéquat. Cela pourrait causer une défaillance des arbres de roue, ce qui pourrait causer une perte de puissance motrice et, par conséquent, augmenter les risques de collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer les arbres de roue arrière.

• Sièges et dispositifs de retenue#20145453 décembre 2014

  124 unités visées

  Sur certains véhicules, les dispositifs de fixation utilisés pour fixer en place les sièges escamotables orientés vers le côté pourraient avoir été mal installés. Cela pourrait permettre à un côté du siège de se séparer partiellement du mur, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures aux occupants des sièges et à des personnes à proximité. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les dispositifs de fixation touchés.

• Freins#20142622 juillet 2014

  3 685 unités visées

  Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 121 – Systèmes de freinage à air comprimé. Le voyant de panne du système ABS pourrait ne pas s'allumer en cas de perte d'alimentation du module de commande de ce système, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. Cela pourrait faire en sorte que le conducteur ne remarque pas l'arrêt du fonctionnement du système ABS, ce qui pourrait avoir une incidence sur le fonctionnement du système de freinage et augmenter le risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le groupe d'instruments.

• Circuit électrique#201426327 juin 2014

  2 305 unités visées

  Sur certains véhicules, la borne positive du câble de l'alternateur pourrait avoir été endommagée durant l'installation. Par conséquent, la borne pourrait se briser, ce qui pourrait permettre au câble de causer un amorçage d'arc au contact d'autres composants et ainsi augmenter le risque d'incendie de véhicule pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter la borne et la remplacer au besoin.

• Circuit électrique#201341222 novembre 2013

  2 001 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un convertisseur ou d'un égalisateur de batterie Sure Power, l'égalisateur ou le convertisseur pourrait connaître un court-circuit interne, ce qui résulterait en un risque de surchauffe, de production de fumée ou d'incendie. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : On devra fournir aux propriétaires des pièces de rechange, ainsi que des instructions indiquant comment effectuer les réparations. Le fabricant pourrait aussi effectuer les réparations sur place.

• Autres#201239323 novembre 2012

  18 unités visées

  Sur certains véhicules, la composition du matériel utilisé pour couler les poignées de sortie de secours est incorrecte, ce qui diminue la résistance des poignées. Si jamais la poignée d'une sortie de secours faisait défaut lors d'une urgence, les passagers pourraient être emprisonnés dans le véhicule, ce qui les mettrait en danger. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les poignées de porte visées.

• Freins#20122069 juillet 2012

  211 unités visées

  Sur certains autobus, le poussoir dans le robinet de freinage Bendix E-10 pourrait se briser lors du serrage des freins, ce qui diminuerait la course et l'angle de la pédale de freinage. Cela pourrait limiter la capacité du conducteur à produire la pression maximale possible du système de freinage, ce qui pourrait augmenter la distance de freinage et causer un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. De plus, le poussoir du système de freinage pourrait se coincer et empêcher le desserrement du frein de service. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le poussoir du robinet de freinage.

• Direction#20113989 novembre 2011

  170 unités visées

  Sur certains autobus, les dispositifs de fixation de diverses pièces de la direction (boîtier de direction, arbre de direction, etc.) pourraient ne pas avoir été adéquatement serrés pendant le montage du véhicule. Si une pièce de la direction se desserrait ou se détachait, cela pourrait causer une perte de la direction. Une perte de contrôle de la direction pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Nova Bus devra fournir aux opérateurs de parcs de véhicules des directives sur la façon d'inspecter et de serrer les divers dispositifs de fixation de pièces de direction conformément aux spécifications.

• Moteur#201138126 octobre 2011

  252 unités visées

  Sur certains autobus munis d'un moteur Cummins, les brides de serrage à bande en V utilisées pour raccorder les sections coniques d'entrée et de sortie au catalyseur/filtre à particules comprennent un boulon en T qui peut se fissurer et faire défaut lorsque soumis à une contrainte ou à une charge. Une fissure ou une défaillance du boulon en T pourrait faire en sorte que la bride se desserre et que l'entrée et la sortie fixées au carter du catalyseur/du filtre à particules se détachent. Si cela se produisait, des gaz d'échappement chauds pourraient être mis à l'air libre avant de sortir du tuyau d'échappement, ce qui produirait un risque de combustion ou de dommages aux matériaux adjacents, et pourrait provoquer un incendie. Si les deux brides faisaient défaut, le carter du catalyseur/du filtre à particules pourrait se détacher du véhicule et aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Ces problèmes pourraient endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Cummins devra poser des brides de serrage à bande en V à jour.

• Direction#20111108 mars 2011

  1 361 unités visées

  Dans certains autobus, un serrage au couple insuffisant de la fixation de la barre de direction pourrait permettre à cette dernière de se libérer et provoquer une perte de maîtrise du véhicule. Une perte de contrôle du véhicule pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront resserrer la fixation de la barre de direction conformément aux spécifications. Nota: Le présent rappel remplace le rappel 2010311.

• Moteur#20103895 novembre 2010

  1 215 unités visées

  Sur certains véhicules, les mauvais boulons ont été utilisés sur les supports moteur et pourraient ne pas avoir été serrés conformément aux spécifications. Les boulons pourraient s'user prématurément, puis se briser. Lorsque certains des boulons se brisent, des vibrations et du bruit sont produits dans la structure, ce qui incite le conducteur à vérifier son véhicule. Si tous les boulons se brisaient en même temps, le moteur serait quand même soutenu par une extrémité de la structure, et l'autre extrémité serait soutenue par l'arbre de transmission, ce qui produirait énormément de vibrations et de bruit, et indiquerait au conducteur de stationner immédiatement son véhicule dans un endroit sûr. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les dispositifs de fixation de support à moteur.

• Direction#201031115 septembre 2010

  50 unités visées

  Dans certains autobus, un serrage au couple insuffisant de la fixation de la barre de direction pourrait permettre à cette dernière de se libérer et provoquer une perte de maîtrise du véhicule. Une perte de contrôle du véhicule pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront resserrer la fixation de la barre de direction conformément aux spécifications. Nota: Le présent rappel est remplacer par le rappel 2011110.

• Freins#201022612 juillet 2010

  2 071 unités visées

  Sur certain autobus, il peut y avoir de l’interférence entre le réseau de communication du système de multiplexage V-BEA et le système d’antipatinage automatique (ATC). Lorsque le frein de stationnement ou l’asservissement des freins d’un véhicule est appliqué, les capteurs du système ATC peuvent faussement détecter le mouvement d’une roue. Le système ATC mésinterprète une situation de patinage en appliquant et en relâchant les freins appliqués. Le véhicule peut alors se déplacer spontanément. Dans une telle situation, le véhicule pourrait être impliqué dans un accident pouvant causer des dommages aux biens matériels, des blessures corporelles ou entraîner des pertes de vie. Correction : Le fabricant fournira des instructions de réparation aux opérateurs de flotte affectés.

• Système d'alimentation en carburant#20100653 mars 2010

  8 unités visées

  Sur certain vehicules, la tête de la pompe à carburant a peut-être ont reçu un processus incorrecte de traitement thermique. À ce moment, rien n'indique que le mode de défaillance potentiels se traduira par un incendie. Correction: Cummins remplacera la pompe à carburant avec une nouvelle unité.

• Autres#201004825 février 2010

  621 unités visées

  Sur les véhicules, le mauvais type de joints toriques peut avoir été installé dans certains raccords hydrauliques du circuit du radiateur (5 endroits possibles). Les joints ne sont pas conçus pour cette application et peuvent se détériorer rapidement. Correction: Le manufacturier devra fournir de nouveaux joints toriques, conçus pour ce type d’application.

• Moteur#201002128 janvier 2010

  172 unités visées

  Sur certains véhicules, les boulons de soutien du carter du volant moteur pourraient ne pas avoir été serrés conformément aux spécifications. Les boulons pourraient s'user prématurément, puis se briser. Lorsque certains des boulons se brisent, des vibrations et du bruit sont produits dans la structure, ce qui incite le conducteur à vérifier son véhicule. Si tous les boulons se brisaient en même temps, le moteur serait quand même soutenu par une extrémité de la structure, et l'autre extrémité serait soutenue par l'arbre de transmission, ce qui produirait énormément de vibrations et de bruit, et indiquerait au conducteur de stationner immédiatement son véhicule dans un endroit sûr. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boulons de soutien de carter de volant moteur arrière et les serrer au bon couple de serrage.

• Direction#200925327 août 2009

  75 unités visées

  Sur certains véhicules, les pneus avant pourraient toucher aux pièces mécaniques adjacentes lors d'un virage serré. À la longue, les dommages causés par le frottement d'un pneu pourraient causer la défaillance de ce pneu et provoquer un accident, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations nécessaires.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

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