Rappels 2014 Mack CXU

• Direction#201664220 décembre 2016

  43 unités visées

  Dans certains véhicules, les moyeux avant ne supportent pas le poids nominal brut sur l'essieu (PNBE) de l'essieu avant. Plus précisément, des moyeux avant ayant une capacité de 5987 kg (13 200 lb) ont été utilisés sur des camions nécessitant un essieu avant ayant une capacité de 6622 kg (14 600 lb). Si la charge sur l'essieu est supérieure à la capacité maximale des moyeux, il y aura un risque accru de défaillance des moyeux et des roulements, ce qui pourrait causer la séparation complète d'une roue ou plus et une perte de maîtrise du véhicule. Cela augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer les moyeux avant par des moyeux ayant une capacité de 6622 kg (14 600 lb). Remarque : Si des dommages surviennent en raison d'une surcharge, le voyant de défaillance du système ABS pourrait s'allumer lorsque la distance entre le dispositif de signal sonore et le capteur ABS augmente (c.-à-d. que le capteur perd le contact avec le dispositif de signal sonore).

• Groupe motopropulseur#201649511 octobre 2016

  1 690 unités visées

  Dans certains véhicules, l'écrou borgne qui retient la fourche de l'arbre de transmission interponts sur l'arbre d'entrée de l'essieu arrière pourrait se desserrer prématurément. Si l'écrou se desserre et tombe, la fourche pourrait se séparer de l'arbre d'entrée de l'essieu, ce qui causerait le détachement de l'arbre de transmission. Si l'arbre de transmission se détache, cela provoquera une perte de puissance motrice et présentera un danger routier. Ces deux problèmes pourraient augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront vérifier le serrage de l'écrou borgne, ainsi que remplacer cet écrou si son serrage ne respecte pas les spécifications. Remarque : Le présent rappel s'ajoute au rappel 2016-079.

• Groupe motopropulseur#201607918 février 2016

  1 068 unités visées

  Sur certains véhicules, l'écrou borgne qui retient la fourche de l'arbre de transmission interponts sur l'arbre d'entrée de l'essieu arrière pourrait se desserrer prématurément. Si l'écrou se desserre et tombe, la fourche pourrait se séparer de l'arbre d'entrée de l'essieu, ce qui causerait le détachement de l'arbre de transmission. Si l'arbre de transmission se détache, cela provoquera une perte de puissance motrice et présentera un danger routier. Ces deux problèmes pourraient augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'écrou borgne et inspecter les filets sur l'arbre d'entrée. Si les filets sont endommagés, l'arbre d'entrée devra être remplacé.

• Accessoires#201510010 mars 2015

  71 unités visées

  Sur certains véhicules, le commutateur de déverrouillage à distance de la sellette d'attelage pourrait ne pas fonctionner comme prévu. Par conséquent, le conducteur pourrait, par inadvertance, débloquer le verrou de la sellette d'attelage pendant que le frein de stationnement est serré s'il appuie sur le commutateur ou s'il heurte celui-ci. Cela pourrait faire en sorte que la roulotte soit désaccouplée du camion, ce qui augmenterait les risques de blessures ou de dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront ajouter une mesure redondante, comme un commutateur supplémentaire ou un dispositif Thumb Lock qui nécessite deux actions pour enfoncer le commutateur.

• Freins#201504430 janvier 2015

  10 unités visées

  Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 121 – Systèmes de freinage à air comprimé. Ces véhicules ont été construits avec des réservoirs d'air comprimé à volume insuffisant, ce qui pourrait ne pas fournir assez d'air pour faire fonctionner adéquatement les freins lors d'une application répétée de ceux-ci. Cela pourrait diminuer le rendement des freins, ce qui pourrait entraîner une collision. Correction : Les concessionnaires devront installer un plus gros réservoir d'air comprimé, afin d'augmenter le volume d'air disponible.

• Circuit électrique#201452720 novembre 2014

  11 668 unités visées

  Sur certains véhicules, de l'eau autour du pare­brise pourrait pénétrer dans le module de distribution de l'alimentation électronique et le contaminer. En conséquence, des circuits pourraient être pontés, ce qui produirait un court­circuit. Cela pourrait causer un incendie, ce qui augmente les risques de blessures ou de dommages à des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le module et, s'il est contaminé, ils devront le remplacer. Des mesures supplémentaires devront être prises pour corriger la fuite s'il y a contamination. Note : Ceci est un prolongement du rappel 2014­053.

• Freins#201414822 avril 2014

  16 unités visées

  Dans certains véhicules, la soupape régulatrice de pression du réservoir d’alimentation en air comprimé des freins à air pourrait ne pas avoir été installée au moment de l'assemblage. Une telle sitation pourrait faire monter la pression du circuit de freinage au-dessus des limites acceptables, causant éventuellement la rupture du réservoir à air. Il pourrait s'en suivre une perte de pression du système de freinage à air comprimé, causant éventuellement une perte du frein de service et une application non voulue des freins d'urgence, ce qui pourrait poser un risque de blessures par projection de débris aux personnes se trouvant à proximité. Correction : Les concessionnaires devront poser une soupape régulatrice de pression dans le réservoir d’alimentation en air.

• Feux et instruments#201414722 avril 2014

  46 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas se conformer aux exigences de la NSVAC 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Du ruban réfléchissant appliqué à l'arrière de l'habitacle pourrait être caché par des composants du système d’échappement à un degré dépassant celui permis par la norme. Ceci pourrait réduire la visibilité du véhicule lorsqu'il fait noir, ce qui pourrait augmenter le risque d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront ajouter des réflecteurs au besoin.

• Feux et instruments#201414622 avril 2014

  5 990 unités visées

  Dans certains véhicules, le clignotant de l'indicateur de direction/feux de détresse pourrait faire défaut. L'actionnement de l'indicateur de direction ou des feux de détresse dans un tel état pourrait les garder allumés et les empêcher de clignoter comme prévu. Par conséquent, les conducteurs pourraient ne pas pouvoir indiquer clairement leur intention de tourner, de changer de voie ou d'avertir les autres en situation d'urgence. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module du clignotant de l'indicateur de direction/feux de détresse.

• Moteur#201409024 mars 2014

  157 unités visées

  Sur certains véhicules à moteur au gaz naturel comprimé Cummins, une programmation incorrecte de l'unité de commande électronique du moteur pourrait faire en sorte que la température du système d'échappement devienne élevée par temps froid. Cela pourrait aussi faire en sorte que des flammes sortent du système d'échappement. En conséquence, des matières combustibles à proximité pourraient s'enflammer, ce qui augmente les risques d'incendie, de blessures ou de dommages à des biens matériels. Correction : Les installations d'entretien Cummins autorisées devront mettre à jour la programmation de l'unité de commande électronique.

• Accessoires#201345419 décembre 2013

  12 unités visées

  Sur certains modèles de véhicules munis d'un système de protection automatique contre les emballements, le système pourrait être mal branché. Cela pourrait présenter un risque dans les applications où la prise de force est enclenchée, ce qui pourrait blesser quelqu'un ou endommager des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront rebrancher le système.

• Groupe motopropulseur#20133467 octobre 2013

  61 unités visées

  Dans certains véhicules, les écrous de moyeu pourraient avoir été mal posés et pourraient se desserrer, causer possiblement la séparation du moyeu, de la roue et du pneu du véhicule, ce qui augmenterait le risque d'une collision causant des blessures et/ou des dommages aux biens. De plus, si une roue se séparait du véhicule, elle pourrait présenter un danger aux passants ou aux automobilistes à proximité, et causer des blessures et/ou des dommages aux biens. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et réparer les véhicules au besoin.

• Direction#20133457 octobre 2013

  113 unités visées

  Dans certains véhicules, les brides de serrage des embouts d'accouplement pourraient ne pas avoir été serrées au couple prescrit. Par conséquent, les embouts d'accouplement pourraient se séparer de la biellette de direction et causer une perte de direction, ce qui augmenterait les risques d'accident et pourrait entraîner des blessures ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et réparer les véhicules au besoin

• Freins#201316110 mai 2013

  906 unités visées

  Sur certains camions, la goupille fendue qui retient l'axe de chape du rattrapeur d'usure pourrait ne pas avoir été posée lors du montage du véhicule. En conséquence, l'axe de chape pourrait se desserrer et tomber, ce qui ferait en sorte que les freins cesseraient de fonctionner au niveau de la roue concernée. Cela pourrait faire en sorte que le véhicule tire d'un côté lors du freinage, ou augmenter la distance de freinage, ce qui pourrait causer un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront vérifier la pose de la goupille fendue au niveau de chaque rattrapteur d'usure. Des goupilles fendues ou des axes de chape de remplacement devront être posés au besoin.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

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