Rappels 2010 Kenworth T800

• Feux et instruments#20201487 avril 2020

  65 284 unités visées

  Problème : Sur certains camions, le témoin du système de freinage antiblocage (ABS) du tracteur pourrait ne pas s'allumer s'il perd de sa puissance. Si cela se produisait, le conducteur ne serait pas averti que l'ABS ne fonctionne pas correctement. Remarque : Ce problème pourrait également empêcher les témoins du système d'antipatinage à l'accélération et du contrôle électronique de stabilité (ESC) de s'allumer. Risques pour la sécurité : Si le conducteur n'est pas averti que l'ABS ne fonctionne pas correctement, les risques de collision peuvent être accrus. Mesures correctives : PACCAR doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'emmener leur camion chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de contrôle de la cabine (CECU).

• Moteur#201521115 mai 2015

  169 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur Cummins Westport ISL-G, une pression excessive dans le carter du moteur pourrait causer le détachement du coude du tube de mise à l'air libre du reniflard. Cela pourrait permettre à de l'huile moteur d'entrer en contact avec des surfaces chaudes, ce qui augmenterait les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer des colliers aux deux extrémités du coude du tube de reniflard, ainsi que reprogrammer le module de commande électronique en vue d'améliorer les capacités de diagnostic.

• Moteur#201113024 mars 2011

  2 034 unités visées

  Sur certains camions munies d'un moteur diesel Caterpillar C15, le tube à combustion du filtre à particules diesel pourrait faire défaut. Cela pourrait causer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le tube à combustion du filtre à particules diesel.

• Moteur#201108725 février 2011

  589 unités visées

  Sur certains véhicules munis d'un moteur PACCAR MX, le bouchon du filtre centrifuge du module à huile pourrait se desserrer, ce qui pourrait permettre au bouchon de tomber et à de l'huile à moteur de sortir du module pour se loger sur des pièces d'échappement à proximité. Le fait que de l'huile à moteur se retrouve sur des pièces d'échappement chaudes pourrait causer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront resserrer le bouchon du filtre du module à huile et poser un dispositif de retenue secondaire sur le bouchon du filtre centrifuge secondaire.

• Freins#201037228 octobre 2010

  58 unités visées

  Sur certains véhicules munis de la suspension AG400L et de freins à disque à air comprimé, un étrier pourrait avoir été posé du mauvais côté de l'essieu motrice, ce qui pourrait provoquer des interférences avec le support de suspension et les boulons en U sur la suspension arrière au fur et à mesure que les patins de frein les plus à l'extérieur s'usent et que l'étrier flottant se déplace vers l'intérieur. Lorsque cette interférence devient plus importante, elle empêche l'étrier flottant de bouger, ce qui diminue la pression du patin de frein extérieur sur le disque, ce qui pourrait diminuer le rendement des freins et augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer un étrier de frein d’essieu moteur.

• Direction#201021630 juin 2010

  774 unités visées

  Sur certains camions, la soudure autour du tube de l'axe de direction qui joint le tube cannelé au tube non cannelé peut être mal placée. L'erreur de positionnement de la soudure peut permettre au tube cannelé et au tube non cannelé de tourner en rapport l'un avec l'autre pendant un virage à faible vitesse et à couple élevé, ce qui causerait une séparation possible des deux tubes. Une séparation des tubes susmentionnés causerait une perte de maîtrise de la direction, ce qui produirait le risque d'une collision causant des dommages aux biens matériels, des blessures corporelles ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le tube de l'axe de direction.

• Suspension#201014230 avril 2010

  27 unités visées

  Sur certains véhicules, le moyeu d'extrémité extérieur de l'essieu arrière pourrait ne pas avoir été huilé adéquatement pendant la pose de l'essieu arrière. Un manque d'huile pourrait faire surchauffer et gripper le roulement d'extrémité extérieur, ce qui pourrait faire surchauffer l'extrémité de la roue. En conséquence, un incendie d'extrémité de roue pourrait se produire, ce qui augmenterait les risques d'accident avec dommages matériels, blessures ou pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les roulements, les joints d’étanchéité, et ajouter de l’huile aux moyeux d’extrémité extérieure. Les chemin de roulements et le carter de pont devront être inspectés et remplacés au besoin.

• Direction#200936830 décembre 2009

  721 unités visées

  Sur certains véhicules, les dispositifs qui fixent le boîtier de direction sur le support d'entraînement avant pourraient ne pas avoir été assez serrés lors du montage, ce qui ferait en sorte que la force de serrage serait inférieure au couple prévu. Une force de serrage insuffisante pourrait permettre au(x) dispositif(s) de fixation de se desserrer et de tomber du véhicule. Si plusieurs dispositifs de fixation se desserraient, la direction pourrait louvoyer, ce qui pourrait causer une perte de contrôle qui pourrait causer un accident et endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les dispositifs de fixation, les remplacer au besoin et les serrer conformément aux spécifications.

• Suspension#200930522 octobre 2009

  106 unités visées

  Sur certains camions, les boulons en U d'essieu arrière pourraient ne pas avoir été assez serrés lors du montage du véhicule. Cela pourrait permettre aux boulons en U de se desserrer au fil du temps, ce qui pourrait produire des vibrations au niveau de la suspension arrière. Si des dispositifs de fixation multiples venaient à se desserrer, le boulon en U qui maintient l'essieu pourrait perdre de la puissance de serrage et l'essieu arrière pourrait se déplacer par rapport à la poutre d'entraînement de suspension arrière, ce qui pourrait causer un accident, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront serrer les boulons en U d'essieu.

• Émissions#20092568 septembre 2009

  9 unités visées

  Les applications de véhicule d'urgence sur lesquelles porte ce rappel sont munies d'un interrupteur placé sur le tableau de bord qui permet au conducteur d'empêcher la régénération du filtre à particules diesel après traitement dans des environnements où le conducteur croit que les températures d'échappement élevées pourraient représenter un danger. À cause d'un problème avec la logique dans le logiciel du module de commande électronique de certains véhicules, l'interrupteur pourrait ne pas fonctionner correctement, ce qui ferait croire au conducteur que l'interrupteur est en position de non régénération, alors que ce n'est pas le cas. En conséquence, le conducteur pourrait permettre sans le savoir aux gaz d'échappement chauds de s'échapper par le tuyau d'échappement, ce qui augmenterait les risques de fusion ou de brûlure de surfaces situées à proximité, ou d'incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires Cummins devront mettre à niveau le logiciel du module de commande électronique.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

• SERVICE BRAKES, AIR:SUPPLY:RESERVOIR/TANK#24V145000en anglais seulement23 février 2024

  PACCAR Incorporated (PACCAR) is recalling certain 2009-2021 Kenworth C500, 2012-2021 Kenworth T440, 2009-2015 Kenworth T660, 2015-2024 Kenworth T680, 2009-2024 Kenworth T800, 2009-2020 Kenworth T370, 2014-2023 Kenworth T880, 2011-2016 Kenworth T470, 2023 Kenworth T480, and 2009-2019 Kenworth W900 vehicles. The air tanks have an insufficient volume of air for the brake system. As such, these vehicles fail to comply with the requirements of Federal Motor Vehicle Safety Standard number 121, "Air Brake Systems."

  Risque: Insufficient air volume can reduce braking performance and increase the risk of a crash.

  Correctif: Dealers will install the correct volume air tanks, free of charge. Owner notification letters were mailed August 12, 2024. Additional owner notification letters were mailed October 27, 2025. Owners may contact PACCAR customer service at 1-425-828-5888. PACCAR's number for this recall is 24KWD.

• ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)#20V199000en anglais seulement6 avril 2020

  PACCAR Incorporated (PACCAR) is recalling certain 2008-2019 Peterbilt 330, 335, 337, 340, 348, 365, 367, 384, 386, 387, 388, 389, 567, 579 and 587 vehicles and 2008-2020 Kenworth T170, T270, T370, T660, T680, T800, T880, and W900 vehicles equipped with NAMUX Software. In the event that the Anti-lock Brake System (ABS) loses battery and/or ignition power to the controller, the dash warning light for the ABS may not illuminate to warn the driver of the loss of ABS. As such, these vehicles fail to comply with the requirements of Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) number 121, "Air Brake Systems," and 136, "Electronic Stability Control System on Heavy Vehicles."

  Risque: If the driver unknowingly operates the vehicle without the ABS functioning, there would be an increased risk of a crash.

  Correctif: PACCAR will notify owners, and dealers will update the NAMUX software within the cab control module, free of charge. PACCAR issued owners an interim notification on June 4, 2020. The recall began May 26, 2020. Owners may contact Kenworth customer service at 1-425-828-5888 or Peterbilt customer service at 1-940-591-4220. PACCAR's number for this recall is 20pbc AND 20KWB.

• ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE#15V309000en anglais seulement26 mai 2015

  PACCAR Incorporated (PACCAR) is recalling certain model year 2010-2016 Kenworth T440, T800, and W900 trucks manufactured August 31, 2009, to April 20, 2015, and 2008-2015 Peterbilt 320, 337, 348, 365, 382, and 384 trucks manufactured July 27, 2007, to April 28, 2015, and equipped with certain Cummins Westport ISL G engines. Excessive engine crankcase pressures may cause the 90-degree elbow of the vent tube assembly to detach from the crankcase ventilation breather, possibly allowing engine oil to come into contact with hot surfaces.

  Risque: If engine oil comes into contact with a hot surface, there is an increased risk of a fire.

  Correctif: Cummins will notify owners on behalf of PACCAR, and Cummins service centers will administer the repairs which include securing the ends of the 90-degree elbow and reprogramming the electronic control module (ECM) with software that can adjust the engine output under misfire conditions to limit crankcase pressures. These repairs will be performed free of charge. The recall began on June 12, 2015. Owners may contact Kenworth customer service at 1-425-828-5000, Peterbilt customer service at 1-940-591-4000 or Cummins Inc. at 1-800-343-7357. PACCAR's number for this recall is 15KWH and 515-G.

• SERVICE BRAKES#13V573000en anglais seulement18 novembre 2013

  PACCAR is recalling certain model year 2007-2014 Kenworth T800 and W900 trucks manufactured March 22, 2006, through July 15, 2013 and equipped with Primaax tridem rear suspensions and a pusher and/or tag axle. The affected trucks have brake chambers that take longer to apply or release the brakes than the required time limit. Thus, these vehicles fail to conform to the requirements of Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 121, "Air Brake Systems."

  Risque: Brakes that take longer to apply may lengthen the distance needed to stop the truck, increasing the risk of a crash.

  Correctif: PACCAR will notify owners, and dealers will modify the air brake system, free of charge. The recall began on January 15, 2014. Owners may contact PACCAR at 1-425-468-7400. Kenworth's recall number is 13KWL.

• FUEL SYSTEM, OTHER:STORAGE:TANK ASSEMBLY#11V127000en anglais seulement23 février 2011

  PACCAR IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR 2008-2012 KENWORTH T2000, T660, T700, T800, AND W900, AS WELL AS MODEL YEAR 2009-2012 PETERBILT 365, 367, 384, 386, 387, 388, 389, AND 587 TRUCKS EQUIPPED WITH PACCAR MX ENGINES. THE OIL MODULE CENTRIFUGAL SPINNER FILTER CAP IN THE PACCAR MX ENGINE MAY BECOME LOOSE, POSSIBLY ALLOWING THE CAP TO COME OFF AND ENGINE OIL TO PARTIALLY DISCHARGE FROM THE OIL MODULE ONTO EXHAUST COMPONENTS.

  Risque: THE DISCHARGE OF ENGINE OIL ONTO EXHAUST COMPONENTS WHICH ARE HOT, SUCH AS WHEN THE ENGINE IS UNDER SIGNIFICANT LOAD, MAY CAUSE A FIRE.

  Correctif: DEALERS WILL RE-TORQUE THE OIL MODULE FILTER CAP AND INSTALL A SECONDARY RETENTION DEVICE ON THE SECONDARY CENTRIFUGAL SPINNER FILTER CAP. THIS SERVICE WILL BE PERFORMED FREE OF CHARGE. THE SAFETY RECALL IS EXPECTED TO BEGIN DURING MARCH 2011. OWNERS MAY CONTACT KENWORTH AT 1-425-828-5440 AND PETERBILT AT 1-940-591-4196.

• SERVICE BRAKES, AIR:DISC:CALIPER#10V535000en anglais seulement27 octobre 2010

  PACCAR IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR KENWORTH T660, T700, T800 AND W900 VEHICLES MANUFACTURED FROM DECEMBER 22, 2008, THROUGH AUGUST 2, 2010, AND EQUIPPED WITH AG400L AIR DISC BRAKES. THE AIR DISC BRAKE CALIPER COULD BE INSTALLED ON THE WRONG SIDE OF THE DRIVE AXLE POTENTIALLY CAUSING INTERFERENCE WITH THE SUSPENSION BRACKET AND THE REAR SUSPENSION AS THE OUTERMOST BRAKE PADS WEAR AND THE FLOATING CALIPER MOVES INBOARD.

  Risque: AS THIS INTERFERENCE GETS LARGER, THIS COULD EVENTUALLY LEAD TO REDUCED BRAKING PERFORMANCE, INCREASING THE RISK OF A CRASH.

  Correctif: DEALERS WILL VERIFY THE CORRECT ORIENTATION OF THE BRAKE CALIPER AND PERFORM THE NECESSARY REPAIR FREE OF CHARGE. THE SAFETY RECALL BEGAN ON NOVEMBER 24, 2010. OWNERS MAY CONTACT KENWORTH AT 425-828-5440.

• STEERING:COLUMN#10V308000en anglais seulement2 juillet 2010

  PACCAR IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR 2008-2010 TRUCKS EQUIPPED WITH TRW STEERING SHAFTS. THE CIRCUMFERENTIAL WELD AROUND THE STEERING SHAFT TUBE THAT WELDS THE SPLINED TUBE TO THE NON-SPLINED TUBE MAY BE MISLOCATED. MISLOCATION OF THE CIRCUMFERENTIAL WELD MAY ALLOW THE SPLINED TUBE AND NON-SPLINED TUBE TO ROTATE RELATIVE TO ONE ANOTHER DURING A LOW SPEED, HIGH TORQUE TURN, POSSIBLY RESULTING IN A SEPARATION OF THE TWO TUBES.

  Risque: A SEPARATION OF THE SPLINED AND NON-SPLINED TUBES WOULD CAUSE A LOSS OF STEERING CONTROL AND INCREASE THE RISK OF A VEHICLE CRASH.

  Correctif: DEALERS WILL INSPECT THE STEERING SHAFT USING A WELD PLACEMENT GAUGE PROVIDED BY TRW. ANY STEERING SHAFT FOUND TO HAVE BEEN WELDED IMPROPERLY WILL BE REPLACED FREE OF CHARGE. THE SAFETY RECALL BEGAN ON JULY 30, 2010. OWNERS MAY CONTACT KENWORTH AT 425-828-5440 AND PETERBILT AT 940-591-4196.

• SUSPENSION:REAR:AXLE:SPINDLE#10V185000en anglais seulement4 mai 2010

  KENWORTH IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR 2010 T2000, T660, T800 AND W900 VEHICLES MANUFACTURED BETWEEN JULY 30, 2009 AND SEPTEMBER 18, 2009. THE REAR AXLE OUTER END HUB MAY HAVE NOT BEEN PRIMED WITH OIL PROPERLY DURING THE REAR AXLE INSTALLATION PROCESS. POTENTIAL LACK OF OIL MAY CAUSE THE OUTER END BEARING TO HEAT UP AND/OR SEIZE, POSSIBLY RESULTING IN THE OVERHEATING OF THE WHEEL END.

  Risque: A WHEEL END FIRE MAY OCCUR, INCREASING THE RISK OF A CRASH.

  Correctif: DEALERS WILL REPLACE THE BEARINGS, SEALS AND WILL ADD OIL TO THE OUTER END HUB AS WELL AS INSPECT RACES AND AXLE HOUSING FOR DAMAGE AND REPLACING AS NECESSARY FREE OF CHARGE. THE SAFETY RECALL BEGAN ON MAY 24, 2010. OWNERS MAY CONTACT KENWORTH AT 425-828-5440.

• STEERING#09V490000en anglais seulement23 décembre 2009

  KENWORTH IS RECALLING MODEL YEAR 2010 T2000, T800, T660 AND W900S TRUCKS MANUFACTURED BETWEEN JULY 1 AND OCTOBER 23, 2009. THE FASTENERS ATTACHING THE STEERING GEAR TO THE FRONT DRIVE BRACKET MAY HAVE RECEIVED INSUFFICIENT TORQUE DURING THE INSTALLATION PROCESS RESULTING IN LESS THAN REQUIRED CLAMP LOAD.

  Risque: THE INSUFFICIENT CLAMP LOAD MAY ALLOW THE FASTENER(S) TO BECOME LOOSE AND FALL AWAY FROM THE VEHICLE RESULTING IN ROAD DEBRIS. IF MULTIPLE FASTENERS WERE TO BECOME LOOSE, THE VEHICLE STEERING MAY WANDER, WHICH COULD RESULT IN A CRASH.

  Correctif: DEALERS WILL INSPECT AND RE-TORQUE THE STEERING GEAR MOUNTING BOLTS FREE OF CHARGE. THE SAFETY RECALL IS EXPECTED TO BEGIN DURING JANUARY 2010. OWNERS MAY CONTACT KENWORTH AT 1-425-828-5440.

• POWER TRAIN:AXLE ASSEMBLY#09V415000en anglais seulement21 octobre 2009

  KENWORTH IS RECALLING MODEL YEAR 2009 THROUGH 2010 T2000, T800, T660 AND W900 TRUCKS MANUFACTURED BETWEEN NOVEMBER 12, 2008 AND SEPTEMBER 30, 2009. THE AXLE U-BOLTS ATTACHING THE AXLE TO THE SUSPENSION LEAF SPRING ON CERTAIN AG400L REAR SUSPENSIONS MAY HAVE RECEIVED INSUFFICIENT FASTENER TORQUE DURING THE INSTALLATION PROCESS. THE INSUFFICIENT TORQUE MAY ALLOW THE AXLE U-BOLT TO BECOME LOOSE, WHICH MAY CAUSE VIBRATION IN THE REAR SUSPENSION.

  Risque: IF MULTIPLE FASTENERS WERE TO BECOME LOOSE, THE REAR AXLE MAY SHIFT RELATIVE TO THE REAR SUSPENSION LEAF SPRING, WHICH CAN RESULT IN LOSS OF CONTROL AND A CRASH.

  Correctif: DEALERS WILL INSPECT THE AXLE U-BOLTS FOR VISIBLE DEFECTS, INCLUDING BENT AND/OR SMASHED THREADS AND RE-TORQUE THE AXLE U-BOLTS TO FACTORY SPECIFICATIONS. THE RECALL BEGAN ON NOVEMBER 4, 2009. OWNERS MAY CONTACT KENWORTH AT 425-828-5440.

• ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:DIESEL#09V348000en anglais seulement3 septembre 2009

  PACCAR IS RECALLING MODEL YEAR 2008-2010 KENWORTH T300, T270, AND T370, MODEL YEAR 2009-2010 T800 AND PETERBILT MODEL YEAR 2008-2010 335, 340, AND 367 VEHICLES BUILT ON CUMMINS' DIESEL ENGINE. THE VEHICLES MAY BE DESIGNED WITH A HARD WIRED, DASH-MOUNTED SWITCH THAT ENABLES THE VEHICLE OPERATOR TO INHIBIT AFTERTREATMENT DIESEL PARTICULATE FILTER REGENERATION IN ENVIRONMENTS WHERE THE OPERATOR BELIEVES IT MAY BE UNSAFE FOR ELEVATED EXHAUST TEMPERATURES. DUE TO AN ISSUE WITH THE LOGIC IN THE ECM SOFTWARE IN THESE ENGINES, THE SWITCH MAY NOT FUNCTION CORRECTLY, LEADING THE OPERATOR TO BELIEVE THAT THE SWITCH IS IN "INHIBIT" MODE WHEN IT IS NOT.

  Risque: THIS CONDITION WILL PERMIT HOT EXHAUST GASES TO EXIT THE VEHICLE TAILPIPE, INCREASING THE RISK OF MELTING OR BURNING OF NEARBY SURFACES, OR A FIRE.

  Correctif: PACCAR IS WORKING WITH CUMMINS TO REPAIR THE ENGINES FREE OF CHARGE PLEASE SEE 09E-046. THE SAFETY RECALL BEGAN ON OCTOBER 1, 2009. OWNERS MAY CONTACT CUMMINS AT 1-800-DIESELS (1-800-343-7357).