Rappels 2012 Ford F-150

• Groupe motopropulseur#201906512 février 2019

  158 971 unités visées

  Problème : Sur certaines camionnettes, un problème de capteur pourrait faire passer soudainement la boîte de vitesses au premier rapport, ce qui pourrait ralentir brusquement les roues arrière et causer une perte de stabilité. Risque pour la sécurité : Une perte de stabilité du véhicule pourrait causer une perte de contrôle et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par courrier d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire reprogrammer le module de commande du groupe motopropulseur.

• Freins#20172468 mai 2017

  43 600 unités visées

  Dans certains véhicules munis d'un moteur V6 GTDI EcoBoost de 3,5 L, la pompe à dépression électrique (EVP) pourrait présenter une défaillance en raison de l'entrée d'humidité dans le faisceau de la pompe à dépression du moteur. Une défaillance de la pompe à dépression électrique (EVP) pourrait réduire l'assistance au freinage immédiatement après le premier démarrage. De plus, selon la réaction du conducteur, ce problème pourrait accroître la distance de freinage, ce qui pourrait augmenter les risques de collision à basse vitesse pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer la pompe à dépression électrique (EVP) et le faisceau de la pompe à dépression.

• Groupe motopropulseur#201618326 avril 2016

  17 900 unités visées

  Certains véhicules munis d'une boîte de vitesses automatique à six rapports pourraient subir une perte intermittente du signal du capteur de vitesse d'arbre de sortie (OSS) de la transmission vers le module de commande du groupe motopropulseur. Ce problème pourrait causer un changement imprévu à un rapport inférieur (la première vitesse), ce qui, selon la vitesse du véhicule au moment du changement de rapport, pourrait faire en sorte que les pneus arrière glissent ou se bloquent jusqu'à ce que le véhicule ralentisse. Par conséquent, le conducteur pourrait perdre la maîtrise du véhicule de façon imprévue, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande du groupe motopropulseur à l'aide d'un logiciel à jour.

• Coussin gonflable#20121501 mai 2012

  5 unités visées

  Certains véhicules pourraient avoir été munis d'un logiciel incorrect du système de classification de l'occupant. Dans certains cas, le système de classification de ces véhicules pourrait être temporairement imprécis, ce qui pourrait allumer le voyant de mise hors-service de coussin gonflable du passager ou actionner le dispositif de rappel de bouclage de la ceinture de sécurité. Si le coussin gonflable frontal du passager ne se gonflait pas lors d'un accident (où le gonflement est nécessaire), cela pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module du système de classification de l'occupant.

• Groupe motopropulseur#20121491 mai 2012

  1 125 unités visées

  Certains véhicules pourraient avoir été munis d'un capteur de position engagée de la boîte de vitesses mal fabriqué. Dans certains cas, lorsque le levier de la boîte de vitesses est mis en position R, il se pourrait qu'aucun signal ne soit transmis à l'indicateur électronique de position engagée de la boîte de vitesses PRNDL pour l'éclairage du R ou l'activation des feux de recul. Si les feux de recul ne s'allumaient pas, l'intention du conducteur de reculer pourrait ne pas être transmise clairement aux autres conducteurs ou aux piétons, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer le capteur de position engagée de la boîte de vitesses.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

• POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)#19V075000en anglais seulement11 février 2019

  Ford Motor Company (Ford) is recalling certain 2011-2013 F-150 vehicles equipped with a 6-speed automatic transmission. The transmission may unexpectedly downshift into first gear, regardless of vehicle speed.

  Risque: Unexpectedly downshifting into first gear may result in a loss of vehicle control, increasing the risk of a crash.

  Correctif: Ford will notify owners, and dealers will reprogram the powertrain control module, free of charge. The recall began March 4, 2019. Owners may contact Ford customer service at 1-866-436-7332. Ford's number for this recall is 19S07.

• POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION#16V248000en anglais seulement27 avril 2016

  Ford Motor Company (Ford) is recalling certain model year 2011-2012 Ford F-150 trucks, 2012 Ford Expedition, Lincoln Navigator, and Ford Mustang vehicles. The affected vehicles are equipped with an automatic transmission that may unexpectedly downshift to first gear, regardless of vehicle speed.

  Risque: An unexpected downshift into first gear can cause the vehicle to slow down suddenly without warning and the rear tires may slide or lock, increasing the risk of a crash.

  Correctif: Ford will notify owners, and dealers will reprogram the powertrain control module with updated software, free of charge. The recall began on September 19, 2016. Owners may contact Ford customer service at 1-866-436-7332. Ford's number for this recall is 16S19.

• AIR BAGS:FRONTAL:SENSOR/CONTROL MODULE-INACTIVE#12V198000en anglais seulement3 mai 2012

  FORD IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR 2012 F-150 VEHICLES MANUFACTURED FROM NOVEMBER 6, 2011, THROUGH NOVEMBER 15, 2011. INCORRECT SOFTWARE FOR THE OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM MODULE (OCSM) WAS INSTALLED ON THE VEHICLES EITHER AT THE TIME OF MANUFACTURING OR DURING THE COURSE OF REPLACEMENT OF THE MODULE AS PART OF A SERVICE REPAIR. UNDER CERTAIN DRIVING CONDITIONS, THE OCSM MAY MISCLASSIFY THE PASSENGER SEAT’S OCCUPANT SUCH THAT THE PASSENGER SIDE AIRBAG DOES NOT DEPLOY WHEN IT SHOULD, DOES NOT DEPLOY AS INTENDED, OR DEPLOYS WHEN IT SHOULD NOT.

  Risque: A FAILURE TO DEPLOY, FAILURE TO DEPLOY AS INTENDED, OR A DEPLOYMENT WHEN NOT INTENDED, INCREASES THE RISK OF INJURY TO THE PASSENGER SIDE SEAT OCCUPANT.

  Correctif: FORD WILL NOTIFY OWNERS, AND DEALERS WILL REPLACE THE OCSM FREE OF CHARGE. THE SAFETY RECALL BEGAN ON MAY 21, 2012. OWNERS MAY CONTACT THE FORD MOTOR COMPANY CUSTOMER RELATIONSHIP CENTER AT 1-866-436-7332.

• POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)#12V190000en anglais seulement3 mai 2012

  FORD IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR 2011-2012 FORD F-150, 2012 EXPEDITION AND LINCOLN NAVIGATOR, AND 2012-2013 MUSTANG VEHICLES, FOR FAILING TO COMPLY WITH THE REQUIREMENTS OF FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARD NOS. 102, "TRANSMISSION SHIFT LEVER SEQUENCE, STARTER INTERLOCK, AND TRANSMISSION BRAKING EFFECT" AND 108 “LAMPS, REFLECTIVE DEVICES AND ASSOCIATED EQUIPMENT.” THESE VEHICLES MAY HAVE A TRANSMISSION RANGE SENSOR (TRS) THAT WAS CALIBRATED OUT OF SPECIFICATION FOR REVERSE GEAR.

  Risque: IF THIS CONDITION EXISTS, THE TRANSMISSION MAY NOT GO INTO REVERSE OR WHEN THE DRIVER PUSHES THE SHIFT LEVER IN THE REVERSE “R” POSITION AND THE VEHICLE’S TRANSMISSION DOES GO IN REVERSE, THE “R” MAY NOT ILLUMINATE ON THE DASHBOARD OF THE F-150, EXPEDITION, OR NAVIGATOR MODELS AND/OR THE BACKUP LAMP ON THE REAR OF THE F-150, EXPEDITION, NAVIGATOR, OR MUSTANG VEHICLES MAY NOT ILLUMINATE. THESE CONDITIONS INCREASE THE RISK OF A CRASH OR A PEDESTRIAN BEING STRUCK DUE TO THE VEHICLE’S NOT SIGNALING IT IS IN REVERSE.

  Correctif: FORD WILL NOTIFY OWNERS, AND DEALERS WILL INSPECT AND REPLACE THE TRS AS NECESSARY, FREE OF CHARGE. THE SAFETY RECALL BEGAN ON JUNE 11, 2012. OWNERS MAY CONTACT FORD MOTOR COMPANY CUSTOMER RELATIONSHIP CENTER AT 1-866-436-7332.