Rappels 2014 Chevrolet Malibu ECO Eassist

• Autres#201942021 août 2019

  5 327 unités visées

  Problème Le présent rappel vise le verre de lunettes arrière de rechange issues du marché secondaire et produites par Vitro Automotriz. Dans certains cas, le verre n’aurait pas été adéquatement trempé et pourrait se séparer en gros morceaux plutôt qu’en très petits si la lunette cassait. Remarque : le présent rappel est volontaire et ne découle pas des exigences de la Loi sur la sécurité automobile. Risque en matière de sécurité La séparation du verre en gros morceaux pourrait poser un risque de blessure. Mesures correctives L’entreprise informera les consommateurs concernés du problème par courrier et leur demandera de vérifier le code d’identification marqué sur le verre. Les produits visés par le présent rappel comportent l’identifiant « DOT 287 » avec l'inscription VMR (marché de remplacement) et un code de date antérieur à juillet 2019. Cette information est imprimée dans le coin inférieur du verre. Les consommateurs concernés devraient communiquer avec le service à la clientèle de Vitro, au 1-412-995-6457 ou au argbacklites@vitro.com , afin d’organiser le remplacement du verre.

• Structure#201511818 mars 2015

  4 927 unités visées

  Certains véhicules munis d'un toit ouvrant à commande électrique pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 118 – Systèmes de glace, de séparation et de toit ouvrant à commande électrique. Les panneaux de toit pourraient se fermer automatiquement lorsqu'on appuie sur la partie non encastrée des commutateurs de glissement (Slide) et d'inclinaison (Tilt) et que le toit ouvrant est ouvert, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. Le commutateur pourrait être plus susceptible d'être actionné par inadvertance, ce qui pourrait causer une fermeture automatique imprévue du toit ouvrant et, par conséquent, augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le module de commande de carrosserie (BCM), ce qui désactivera la fonction d'activation par simple pression (One-Touch) (activation momentanée) pour certaines positions du commutateur.

• Freins#201417114 mai 2014

  3 550 unités visées

  Certains véhicules munis d'un moteur de 2,5 L et d'un système de démarrage et d'arrêt automatiques ne satisfont pas aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 135 - Systèmes de freinage de véhicules légers. Si le véhicule perd totalement l'assistance par dépression des freins, l'assistance hydraulique peut être arrêtée; si elle l'était, le véhicule ne respecterait pas les exigences de la norme. Cela augmenterait la résistance de la pédale de freinage et les distances de freinage, ce qui augmenterait les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront étalonner de nouveau le module de commande électronique des freins.

• Freins#20141689 mai 2014

  209 unités visées

  Sur certains véhicules, les freins avant pourraient avoir été munis de rotors arrière. Pendant le freinage, une plus grande quantité de chaleur serait alors produite par les rotors arrière plus minces, ce qui diminuerait grandement la durée de vie des plaquettes. Pendant que les plaquettes et les rotors s'useraient, les plaquettes extérieures pourraient se détacher, ce qui diminuerait le rendement des freins et augmenterait les risques d'accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les deux rotors avant et poser de nouveaux rotors et de nouvelles plaquettes si nécessaire.

• Groupe motopropulseur#201405425 février 2014

  21 unités visées

  Certains véhicules munis d'une boîte de vitesses automatique pourraient ne pas ne satisfaire à la NSVAC 102 - Fonctions de la commande de la boîte de vitesses et à la NSVAC 114 – Protection contre le vol et immobilisation. Le dispositif de réglage du câble de changement de rapport pourrait avoir été endommagé au moment de l'assemblage et pourrait se dégager, causant la boîte de vitesses à demeureur dans un rapport autre que celui indiqué au tableau de bord. Si le câble de changement de rapport se dégageait pendant la conduite, à l'arrêt du véhicule, le conducteur pourrait déplacer le sélecteur de gamme de transmission à la position PARK et retirer la clé, sans que la boîte de vitesses ne soit réellement en position PARK. Si le frein à main n'est pas serré, le véhicule pourrait rouler et causer un accident avec risque de blessures et/ou de dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et installer un dispositif de réglage corrigé et une agrafe au besoin.

• Chaufferette et dégivreur#201340213 novembre 2013

  1 034 unités visées

  Certains véhicules pourraient ne pas être conformes aux exigences de la NSVAC 103 - Dégivrage et désembuage du pare-brise. Les commandes du système à CVC (chauffage, ventilation et climatisation) dans ces véhicules peuvent cesser de fonctionner de façon intermittente lorsqu'on démarre le véhicule. Dan un tel cas, le système CVC gardera les réglages établis au moment où le véhicules a été arrêté. Ceci pourrait nuire au dégivrage et/ou au désembuage du pare-brise, réduire la visibilité, augmenter les risques d'accident et entraîner des blessures ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de contrôle de climatisation électronique.

Données canadiennes mises à jour : 24 août 2026

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